中国汽车报网|造车新势力融资现状：投资人、地方资本、IPO，谁的钱都不好拿
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今年对于造车新势力来说是极为不平凡的一年 。 一方面 ， 已经有多家企业“挺”不过去 ， 宣告停止运营或放弃造车；另一方面 ， 以理想汽车、小鹏汽车为代表的头部造车新势力已经或正走在上市的道路上 ， 大有“百尺竿头更进一步”之势 。
据最新消息透露 ， 威马汽车将在D轮融资完成后抢滩科创板 ， 争做新造车企业里的“国内上市第一家” 。 其实“离场”也好 ， 上市也罢 ， 决定造车新势力能走多远的 ， 都离不开一个字——“钱” 。 基于此 ， 采访人员梳理了当下造车新势力的资金现状 。
谁是土豪？谁打肿脸充胖子？
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造车新势力怎么“花钱”是个谜：包下整个五棵松会场、8架飞机、60节高铁车厢、十多家五星级酒店、甚至在上海机场设置了专门登机口的是他们；新车发布场地定在自家工厂、花费不到200万元、甚至量产交付 ， 老板只发了条微博的也是他们 。 手握百亿元量级融资金额、量产始终未能落地却四处“跑马圈地”、布局三、四处生产基地的是他们；建立整车工厂、电池箱工厂、碳纤维公司和合资的轻合金公司并实现了第一款车型销售 ， 只花了不到30亿元的也是他们 。 店员服装都是“量身定制、从德国进口”、中国区员工名片“1盒费用高达上千元”、平均每人1年吃掉了近2万美元零食的是他们；坐拥3200多人团队却只有两个VP ， 出差必须购买折扣最低经济舱、经济酒店得两个同性住一起的还是他们……
造车新势力们口袋里到底有多少钱？谁是默默无闻的土豪？谁又在打肿脸充胖子？
据不完全统计 ， 截至今年上半年融资前5位的是：蔚来融资约543亿元 ， 小鹏汽车融资超200亿元 ， 奇点汽车融资约170亿元 ， 理想汽车融资超146亿元 ， 威马汽车融资约130亿元 。
融资总额排在第一的蔚来也是今年为数不多宣布融资成功的造车新势力之一 。 今年初 ， 蔚来汽车从多家投资人手中拿到的融资总额为4.35亿美元（约合人民币30亿元） ， 此后与合肥市多家战略投资者签署投资协议 ， 获得70亿元投资 ， 交易完成后 ， 战略投资者将合计持有蔚来中国24.1%的股份 。 7月还获得了6家银行百亿级别的综合授信 。 截至目前 ， 蔚来光是今年到手的融资总额就超百亿元 。
公开资料显示 ， 从2015年至今 ， 奇点汽车共进行过10次股权融资 ， 虽然并未详细披露具体的融资金额 ， 但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示 ， 当时奇点汽车的融资总金额已超过170亿元 ， 业内人士估计目前已经超过180亿元 。 即使按照170亿元排名 ， 奇点汽车的融资总额也在新势力中名列前茅 。 而有意思的是 ， 奇点汽车至今还没有交付量产汽车 。
相较之下 ， 凡事都要求高端、定制、上档次的拜腾汽车 ， 融资总金额则为85亿元 。 这家曾经投资人拿着钱都要排队、从来不为钱发愁的造车新势力 ， 在2019年就开始显露出“入不敷出”的态势 。 据拜腾核心层人士透露 ， 对外公布的C轮融资总金额为5亿美元 ， 但实际签约的不到2亿美元 ， 到账更是不足5000万美元 ， 其中 ， 日本丸红株式会社投资金额仅数百万美元 ， 另一注资方韩国零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.在陆续投入约定投资额的十分之一后 ， 便以投资人“跑路”为由暂停了后续的注资 。
寻找投资人还是寻求IPO？
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不过 ， 不管过去有钱与否、现在手里还剩多少 ， 残酷的现实是 ， 除了恒大以外 ， 目前仍然还留在“跑道”上的造车新势力融资渠道已经越来越窄 。 数据显示 ， 2017年造车新势力融资总额约960亿元 ， 2018年融资总额达545亿元 ， 2019年融资总额超268亿元 ， 融资规模逐年大幅度缩水 。 据不完全统计 ， 截至目前 ， 造车新势力公开进行的融资或不足200亿元 。 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示：“这很好理解 ， 汽车业是资本密集型产业 ， 造车新势力更加依赖融资 ， 但市场没这么多钱不停往里扔 。 ”日前 ， 某全国性综合类证券公司资深私募投员在接受采访时坦言：“从去年开始 ， 造车新势力融资情况就非常差了 ， 现在资本市场对于他们的青睐程度远不及5年前 。 我从事投资行业已超过15年 ， 了解的情况是 ， 此前投资造车新势力企业的团队 ， 大多血本无归 。 ”在蔚来汽车上市之前 ， 也曾有业内人士指出 ， 能给蔚来投钱的人都投了 ， 再想从投资机构和投资人手里获得资金很难 。
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