别克|别克微蓝7高速续航反超小鹏G3，这两款20万以内的纯电SUV如何选？( 四 )
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无论是标准模式还是运动模式 ， 当松开微蓝7的加速踏板后 ， 如果不是通过观察仪表盘 ， 甚至都感受不到动能回收功能正在工作 ， 更谈不上会产生令人不适的拖拽感了 。 制动的过程中 ， 也几乎没有因动能回收介入而带来的的突兀感 ， 制动力度的释放比较线性 。
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当然 ， 这并不是说微蓝7为了更好的驾驶感受而放弃了对动能进行大力度的回收 。 微蓝7在方向盘左后方设置了一键增强动能回收的拨片 ， 驾驶者通过按压此拨片即可手动施加较为明显的动能回收力度 。 此外 ， 微蓝7还设有单踏板模式 ， 此模式下轻抬加速踏板即可感受到非常明显的动能回收力度 ， 对于驾乘感受并不算友好 ， 但若面对严重拥堵路况或者电量告急的时候 ， 单踏板模式则有了用武之地 。 而且 ， 单踏板模式还可以结合一键增强动能回收功能一起使用 ， 从而实现最大程度上的能量回收 。 据官方介绍 ， 在日常驾驶过程中 ， 微蓝7有近1/3的续航里程来自回收的能量 。
【别克|别克微蓝7高速续航反超小鹏G3，这两款20万以内的纯电SUV如何选？】
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微蓝7的悬架采用了前麦弗逊式后扭力梁式的结构 ， 悬架对于车身的支撑性也不错 ， 加减速或快速转弯时 ， 车身并不会出现较大幅度的俯仰和侧倾 ， 不过整体缺乏一些韧性 ， 在快速通过较浅的坑洼路面时 ， 坐在车内会感觉悬架有点硬邦邦的 。
但必须要给微蓝7的NVH表现点个赞 ， 在环路驾驶时 ， 绝大多数的电机啸叫、风噪、胎噪均被阻挡在车外 ， 车内非常安静 ， 这一点要明显优于小鹏G3 ， 后者在环路驾驶时 ， 会有明显的胎噪传入车内 。
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G3的驾驶模式相比微蓝7而言 ， 可定制化程度更高一些 ， 动力响应、能量回收和方向盘助力均分为三级可调 ， 一番体验过后不难发现 ， 各级别之间的差异化较为明显 ， 以上三项均设置为中等 ， 是适合绝大多数驾驶者的设定 ， 下面关于G3的驾驶感受也是基于此设定而得出的 。
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G3的动力输出同样属于较为柔顺的一类 ， 但制动力的释放相比微蓝7有些不够线性 ， 主要因为动能回收功能的介入会造成制动力的突变 。
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G3的悬架形式与微蓝7一致 ， 同样为前麦弗逊式后扭力梁式悬架 ， 调校同样注重舒适性 ， 弹簧相比微蓝7表现得更软一些 ， 因此再通过较为颠簸的路面时 ， 乘坐感受会更舒适 ， 但减振器对于振动的处理不够干脆 ， 时常可以感受到车尾会有多余的振动 。
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由此可见 ， 身为老牌厂商 ， 别克在驾驶调校方面展现出了应有的深厚功底 ， 相比后来者小鹏 ， 别克对于微蓝7在驾驶质感方面的表现 ， 拿捏得更加到位 ， 而出自新势力造车品牌的小鹏G3 ， 在对车辆的控制方面则拥有更高的自由度 。
■ 空间实用性
从三维尺寸不难看出 ， 相比于G3微蓝7的“身材”要偏小一号 ， 但别克却巧妙地将自身轴距做到惊人的2675毫米 ， 甚至超过了G3的2625毫米 ， 这不仅令我们对微蓝7的车内空间表现多了几分期许 。
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