70万以上|浙江国际赛车场测梅赛德斯-AMG A45 S 4MATIC+( 二 )
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我们真的可以这么说 ， M139是全球最强的量产四缸发动机 。 上一代A 45同样采用2.0升涡轮增压四缸发动机 ， 最大功率输出350马力 ， 在当时已经以其巨大的升功率让世界车坛震惊 ， 而如今M139再次以2.0排量刷新了升功率的高度 ， 来到了211马力 。 想当年 ， 一台自然吸气发动机升功率超过100马力已经被称为神机 ， 那么现在的数据又是怎样的概念呢？
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能够做到这样的实力 ， 因为M139装备了大量梅赛德斯-AMG最新发动机技术 ， 我们只挑四点最硬核的来说：
1 - 硬核布局：创造性地将排气布局旋转180度 ， 进气歧管位于发动机前侧 ， 缩短进气距离提升效率 ， 而涡轮和排气歧管位于后侧 ， 降低重心；
2 - 硬核涡轮：采用滚珠轴承设计提升响应速度 ， 涡轮转数可瞬间达到16万9000转/分钟 ， 增压值高达2.1 Bar ， 两倍于普通涡轮增压值；
3 - 硬核缸体：采用闭合式水道设计 ， 保证冷却效果的同时大幅增强缸体强度 ， 是目前所有AMG产品中的工艺之最；
4 - 硬核喷射：采用双级燃油喷射技术 ， 为发动机降温并清洁气门 ， 压榨每一丝燃油潜能 。
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极限奇高奇清晰
所以以上的硬核技术是不是有点太硬核了 ， 不利于理解、消化？“增压王”的强到底怎么体现呢？
我们在期待已久之后 ， 终于有机会在浙江国际赛车场的赛道上体验这辆梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+的实力 。
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还是先说动力吧 。 A 45 S的发动机动力输出真的非常强暴却又很线性 ， 得益于高转速和快速响应的涡轮 ， 传统意义上的turbolag涡轮迟滞几乎感受不到 ， 动力汹涌而来 ， 可以说是随叫随到 ， 油门踏板给予的反馈非常直接 ， 转数提升更是极其快速 ， 而同时最大扭矩输出平台又是非常宽广的 ， 我们无需时刻保持在极高的转速就能获得充沛的动力 。 另一方面 ， A 45 S装备DCT 8速双离合变速箱 ， 在各个速度区间都能够有自然流畅且迅猛的换挡体验 ， 响应同样如电光火石般直接 ， 与发动机的配合可以说无懈可击 。
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再来说赛道中A 45 S的车身动态 。 这真的让人大吃一惊 。
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我们从“专业”跑车GT C上下来 ， 期待中的A 45 S毕竟不是一款双门跑车的底子 ， 车身刚性、悬挂支撑性和驱动形式都决定其上限 。 但当我们真正在赛道中狂飙A 45 S时 ， 实在是被吓了一大跳 。 A 45 S拥有极高的极限 ， 同时这个极限点又是如此的清晰 ， 我们能够很轻易地摸到极限点的大概位置然后不断推着去接近它 。 但是另一方面 ， A 45 S的极限区域又是特别宽阔 ， 容错率很高 ， 并且由于采用了全新的AMG高性能智能适时四轮驱动系统增强版（也就是4MATIC+） ， 前后轴动力不仅可以在100:0到50:50之间任意变化 ， 还因为搭配AMG TORGUE CONTROL而使得驱动力可以在左右两个后轮间自由分配 。
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加上三段可调的AMG运动型悬挂系统所提供的极具韧性的支撑力 ， 以及性感的高性能排气系统带来的声浪 ， 我们可以说A 45 S是一辆极限极高、同时又极具驾驶乐趣的高性能钢炮 。
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