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智能汽车|互联网 +智能交通，形成新一代综合交通运输与智能交通技术体系



智能汽车|互联网 +智能交通，形成新一代综合交通运输与智能交通技术体系
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"互联网 +"智能交通发展现状
"互联网 +"对智能交通的基础性平台支撑作用日益显现 ， 我国"互联网 +"智能交通在不少细分领域已经实现了与国外同类产品的同步发展 。 在车路协同式智能交通、车辆主被动安全、智网联汽车、交通出行一站式信息服务等方向 ， 国内都有机构和企业在开展与国际同步的研究应用；在交通拥堵费收取、共享电动车 / 汽车 / 单车、网约车 / 顺风车、快速公交系统（BRT）、共享交通领域和支付模式等细分领域 ， 已经部分实现了发展引领；在市一级的路内停车联网收费、国家级的公路网监测与应急服务、电子不停车收费系统（ETC）全国联网收费、全国性的公路客运联网售票、全国性的公交一卡通联网、互联网交通安全综合服务管理平台、汽车电子标识等诸多方面 ， 不少都是国外没有或少见的规模化应用管理和服务案例 。 也要认识到 ， 随着经济发展步入新常态 ， 外部环境更趋复杂严峻 ， 我国一些行业领域自主创新能力不足、"卡脖子"问题突出的现象依然存在 。 智能交通行业的发展也面临着多方面的挑战 。
基础研究不够扎实 。 整体来看 ， 我国智能交通领域的基础研究偏弱 ， 存在着诸如路网基础设施智能化标准和方案研究少 ， 环境与气象感知能力弱 ， 车联网构架、车路协同（V2X）、车车协同（V2V）标准缺失 ， 5G 网络时延并不能满足自动行驶安全需求 ， 自动驾驶产业链核心竞争力不强等问题 。
交通建设水平不均衡 。 我国运输网络建设水平参差不齐 ， 各个子系统发展水平不协调 ， 互通互操作水平低；路边设施的标准不统一 ， 协同发展弱；交通线网基础设施水平高（高速铁路和高速公路里程世界领先） ， 但对智能化综合枢纽、一站式网络运营平台建设重视程度不够 。
交通创新发展的制度法规保障滞后 。 "互联网 +"智能交通的新型基础设施、新模式、新业态的研究和发展 ， 对交通治理体系和治理能力提出新的需求 。 例如 ， 对于自动驾驶地图的监管 ， 亟需相关制度、法规、政策体系能够与时俱进 ， 适应和引领应用发展 。 "互联网 +"智能交通的发展趋势

智能汽车|互联网 +智能交通，形成新一代综合交通运输与智能交通技术体系
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2020年4月 ， 国家发展和改革委员会界定了"新基建"范围 ， 智能交通基础设施作为新兴技术融合创新传统基建的重要领域之一 ， 被归入融合基础设施类别 。 智能交通基础设施需要对道路、车辆、人、环境等相关位置数据进行全面感知（实现"人车路"全面互联） ， 对每一条道路进行全时空的交通控制 ， 对每一部汽车进行全程的交通控制 ， 才能具备泛在、无缝的出行服务能力 。 智能交通基础设施的建设核心在于具有智能精准控制功能的车联网和智能网联汽车 ， 而智能精准控制的车联网就是一个具有精准时空位置服务的信息物理系统（CPS）网络 ， 远程时空位置精准控制是其必备需求 。
目前 ， "互联网 +"智能交通与诸多行业领域的融合趋势趋于明晰 ， 主要体现在以下方面：
技术融合 。 结合新的经济社会发展需求和技术革新趋势 ， 尤其是在智能时代的背景下 ， 突出新技术 ， 如天地一体化网络、窄带物联网、北斗卫星导航及其增强系统、新一代通信、AI、智能制造、新材料、新能源等在智能交通领域的融合应用 。
数据融合 。 依托"互联网 +"技术构建交通大数据的云平台 ， 将公开采集的出行大数据（如路况、停车、车流量、公共交通等）、公共交通管理部门提供的交通管制、拥堵、警情、事故等数据进行汇聚融合并实现地图自动呈现 ， 为消除拥堵提供科学依据 ， 也为解决自动驾驶所需的高精度地图的时效性问题提供"众包更新"的解决方案 。
领域融合 。 以汽车"四化"为重要特征的交通变革正在兴起 ， 未来汽车制造业、汽车服务业、能源网、交通运营服务、互联网、信息服务、智能交通等行业领域的融合发展将是大势所趋 。


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