嘻哈飞车族|威马有望进驻科创板 特斯拉模式人人都能复制？
疫情之下 ， 全球范围内新能源汽车市占率的大幅提升 ， 让资本市场再一次对新能源行业产生了信心 。 这对于近两年面对融资困难的造车新势力无疑是巨大的利好消息 。 8月初 ， 理想汽车成功赴美IPO ， 而小鹏汽车也已经完成美股存托凭证上市在即 ， 头部新势力似乎约定成俗般的在加紧IPO步伐 。
近期 ， 坊间传出威马汽车准备登陆科创板的消息 ， 尽管具体融资金额与时间信息还不能确定 ， 威马汽车官方也表示“关于市场传言 ， 公司不予置评” ， 但威马的确有实力并且也处在IPO的最佳时期 。
首先和理想、蔚来、小鹏不同的是 ， 相较于前三者 ， 威马的入门级产品定位在市场中注定有着更强的吸引力 。 尤其在国内 ， 威马首款车型EX5补贴后15万元级的售价 ， 正处在销量最大的细分市场当中 。 这也奠定了威马在市场端的数据 ， 要比定位偏高的竞争对手们更为华丽 。 更重要的是 ， 威马的产品定位虽然走亲民路线 ， 但技术研发却并未落得下风 ， 其在5G、自动驾驶、V2G反向充电领域均有布局 ， 并且也取得了不错的成果 。
另一点不同之处 ， 在于威马在资金链上的底气 。 根据启信宝数据显示 ， 威马目前共完成7轮融资 ， 其中有三轮融资公开披露了融资金额 ， 合计约为170亿元 。 威马创始人沈辉更是公开表示威马拥有稳定的现金流管理 ， 凭借累计融资的近230亿元 ， 即使D轮融资不如意 ， 也可以稳健运营很多年 。
所以如果威马投身科创板 ， 融资或许仅仅是威马为了在头部新势力的IPO竞争中不落下风 ， 科创板的更大意义 ， 或许是为威马的未来发展指明方向 。 按照科创板的企业分布状况 ， 其准入对象基本为国内高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物制药等符合国家战略、拥有核心技术的科技创新企业 。 在智能网联、新能源方面均有有着不错成果的新势力企业 ， 显然也符合这一发展方向 ， 若威马能够成为汽车企业成功登陆科创板的“第一人” ， 其走势也将对整个行业起到示范作用 。
蔚来创始人 李斌
从另一方面来说 ， 尽管威马“不差钱” ， 但新势力造车烧钱几乎已经成为行业的“潜规则” 。 蔚来创始人李斌曾公开表示200亿元只是造车门槛 ， 如此来看威马的230亿账户就算再如何运营 ， 也很难有突破性的规模变化 。 竞争对手的IPO、恒大恒驰这种重资搅局者的出现 ， 迫使威马也需要IPO来保持在规模上不掉队 。
如果说7月份相继出现重大危机甚至是倒闭的二线品牌博郡、拜腾、赛麟 ， 是迫使头部造车新势力们不得不IPO的负面例证 。 那么当下在股市中如日中天的特斯拉 ， 或许称得上是推动理想、小鹏上市的最大积极因素了 。
就在上周四的8月20日 ， 特斯拉在美股盘中价格超过美股2000美元 ， 相比去年最低点的211美元 ， 特斯拉完成了一年内飙升9倍的令人夸张的股价上涨 。 尽管今年面对疫情有过不小的波动 ， 但从整体趋势来看 ， 特斯拉飙升的增长势头仍未有停下的迹象 。 而在此前两天 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克的身价也已经随着股价水涨船高 ， 成为全球第四大富豪 。 同为以技术创新为主要产品力 ， 尤其在新能源和智能化方向上有着高度一致性的国内新势力们 ， 显然无法忽视这种诱人的资本注入 。
新势力们扎堆IPO ， 说其中没有效仿特斯拉的原因 ， 恐怕没人相信 ， 但是否做了IPO就能成功 ， 这背后恐怕没有那么简单 。
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