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11-20万|有了48V轻混之后 科鲁泽开起来怎么样了？


网易汽车8月31日报道 48V轻混是近几年比较时髦又高端的一项新技术 ， 时髦是因为已经有不少我们耳熟能详的车型都已经装配了48V轻混系统 ， 至于高端 ， 是由于最先配备这项技术的基本都是豪华品牌和高端车 ， 比如奔驰S、奥迪A8L等等 ， 不过随着技术的普及和成本降低 ， 在一些家用车上我们也陆续见到了48V系统 ， 今天的主角雪佛兰科鲁泽轻混就是这样一款价格不贵的家用车 。

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※ 新增两套轻混系统
相比于老款 ， 2020款科鲁泽提供了更加丰富的动力选择 ， 除了保留之前的纯汽油1.0T之外 ， 新款还增加了纯汽油的1.5L自吸 ， 并在1.0T和1.3T两套动力上增加了48V轻混系统 ， 这样就形成了两套纯汽油和两套汽油+48V轻混的四套动力系统 。
两套汽油+48V轻混动力各推出了两款车型 ， 1.0T+6速双离合+48V轻混版本代号轻混320T ， 配Redline套件 ， 1.3T+6AT+48V轻混版本代号轻混330T ， 配RS套件 ， 今天的试驾车是全系的顶配轻混RS 330T自动痛快版 ， 官方售价12.29万 。
※ 起步阶段作用明显
1.3T发动机的输出数据和老款没有任何区别 ， 在同级别三缸增压机中属于比较主流的水平 ， 新增的48V轻混系统包含iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等 ， iBSG电机位于发动机舱内 ， 能提供8kW的最大功率和40N·m的最大扭矩 ， 除了在起步和静止等高油耗工况下能为发动机提供辅助动力 ， 电机还可以为电池充电 。

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有了这套48V轻混系统 ， 车辆的起步会更加迅猛 ， 动力平顺性也更好 ， 同时也能在一定程度上降低油耗 ， 从工信部油耗上也证实了这个作用 ， 试驾车的百公里综合油耗为5.3L ， 而之前1.3T车型则是5.8L ， 对了 ， 磷酸铁锂电池位于底盘上 ， 加之体积和重量都不大 ， 所以并没有影响后备箱空间 ， 对离地间隙和整车配重的影响也非常小 。

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接下来咱们看看增加了48V系统之后 ， 给车辆到底都带来了哪些提升？首先就是起步时的动力表现 ， 凭借电机的辅助动力 ， 有效地弥补了涡轮的低扭输出 ， 让车辆的起步和之后的初段加速具有了更足的力道 。

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每次红灯起步 ， 油门的开度并不需要很大 ， 这台轻混科鲁泽就能轻松地从车流中脱颖而出 ， 一直到60km/h左右 ， 车辆的动力输出都相当积极 ， 对于城市穿梭来说 ， 48V轻混的效果还是挺明显的 。 除了更快 ， 动力的平顺性也更好了 ， 之前涡轮介入时的突兀被弱化 ， 起步以及之后的加速过程更加顺畅 ， 这样就有了更好的动力舒适性 。

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还有一个变化就是滑行时车速下降的更快了 ， 这是动能回收系统在工作 ， 不过和之前的1.3T车型相比这种变化并不是非常容易察觉 ， 拖拽感完全到不了电动车那个力度 ， 所以对舒适性的影响也几乎可以忽略不计 。

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启停系统的持续工作时间也更长了 ， 停车开空调时 ， 车辆可以做到几秒钟不启动发动机 ， 这在之前可是不太可能出现的情况 ， 如果不开空调只是听听歌 ， 那发动机还能得到更多的休息时间 ， 虽然这些变化对降低油耗的作用有限 ， 但却是实实在在地省了一些油 。


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