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「」二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？2020-08-31 11:11:580阅

「」二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？2020-08-31 11:11:580阅
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图1/6欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji
文/丁直仁
来源：深响(ID：deep-echo)
核 心 要 点
聚合流量平台和传统车企是搅动网约车市场、为滴滴带来竞争压力的主要力量 。
对于二线网约车品牌们而言 ， 更底层的驱动力源于市场竞争逻辑的变化 。
滴滴的起落已经展示出 ， 要做好网约车生意 ， 最终还是要回归到服务、商业本质上来 。
时隔四年 ， 在滴滴与Uber中国合并成为国内网约车市场老大后 ， 久无波澜的网约车市场再次出现躁动的迹象 。
逐渐从顺风车安全事件阴影中走出的滴滴 ， 今年不仅推出一系列新业务 ， 还于近期正式上线花小猪 ， 从这个快速推进 ， 并主打低价、补贴的品牌中 ， 市场似乎依稀嗅到了久违的补贴气息 。 不只是滴滴 ， 在市场龙头激进探索的同时 ， 曾经蛰伏于滴滴统治力之下的二线网约车品牌也选择在此时加大发力力度 。
8月中旬 ， 网约车品牌T3出行宣布签约周冬雨为首位品牌代言人 。 同时 ， T3出行还在加速拓展城市 ， 截至8月中旬 ， 已经进入9个城市 ， 根据公开信息 ， 其目标是在布局的每座城市实现市占率超20% 。
【「」二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？2020-08-31 11:11:580阅】更早之前 ， 首汽约车于五月份宣布全国整体正毛利 ， 其CEO魏东则在近日表示 ， 出行行业面临着短期机会、中期机会和长期机会 ， 网约车需回归本质 ， 从野蛮圈地走向精耕细作 。
另外 ， 由广汽集团、腾讯、广州公交集团共同投资成立的如祺出行 ， 在广州运行一年后 ， 也于近日开始了城市拓展 ， 首站落地佛山 。
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图2/6经历过2014年到2016年烧钱大战的用户大概很难忘记 ， 当年网约车玩家们为了抢占市场的疯狂举动 ， 正是在资本的助推下 ， 网约车市场的格局迅速落定 ， 这门生意也被打上重资金标签 ， 行业似乎迎来终局 。
但近两年 ， 以高德、美团为代表的聚合平台 ， 以及以首汽约车、曹操出行、T3出行为代表的二线网约车品牌 ， 仍在持续加大对这一市场的投入 。
与庞大的滴滴相比 ， 二线网约车品牌们的知名度和市场号召力都显得相对逊色 ， 在网约车这一由资本助推迅速发展的赛道中 ， 还有哪些二线网约车品牌试图啃噬被滴滴统治的市场 ， 它们的机会和胜算究竟又有几何？
谁在啃噬滴滴
一个无法忽视的现实是 ， 尽管二线网约车品牌们通过各种方式在市场上“刷存在感” ， 但是当下 ， 滴滴仍是国内网约车市场当之无愧的老大 ， 是市场中的巨象 ， 相比之下 ， 这些背景各异的二线网约车品牌更像是啃噬巨象的蚂蚁 。
根据由中国交通通信信息中心承建的网约车监管信息交互平台提供的数据 ， 截至今年8月12日 ， 平台共接收到98家平台公司传输的经营数据 ， 其中 ， 滴滴的传输城市数达306个 ， 位居榜首 ， 另外其旗下新近推出的品牌花小猪出行传输城市数为4个；万顺叫车以272个传输城市数位居第二；首汽约车则以141个传输城市数位列第三 。 其他出行平台传输城市数均未过百 ， 如曹操出行的数据仅为51个 。
尽管以上数据与真实情况必然存在一定出入 ， 但从该平台披露的数据还是能够看出 ， 滴滴目前在网约车市场依然具有统治地位 。
那么 ， 面对巨象滴滴 ， 究竟是哪些玩家仍然选择入场？根据「深响」的梳理 ， 二线网约车品牌们可以被归为以下几类 。
以美团、高德为代表的聚合流量平台；
以T3、享道为代表的传统车企派；
以万顺叫车、斑马快跑为代表的“牌照之王”；
以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台如首汽约车 ， 以及少量地方创业公司 。
其中 ， 地方公交集团或出租车公司主导的平台曾是早几年前狙击滴滴的主力 ， 但近两年 ， 聚合流量平台和传统车企逐渐成为市场搅动网约车格局的重要变量 。 而与广受关注的聚合流量平台高德和美团相比 ， 传统车企是近年来加大网约车市场投入的主要玩家 。
2019年 ， 诸多车企均加大了对网约车市场的布局 ， 该年1月 ， 安徽江淮汽车推出的和行约车正式上线并在合肥开展网约车服务；3月 ， 由长安、一汽、东风等发起的T3出行正式启动；6月 ， 由广汽集团、腾讯、广州公交集团等参与方发起的如祺出行正式在广州上线 。
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图3/6马化腾参加如祺出行发布会更早之前 ， 2018年 ， 戴姆勒与吉利宣布组建合资公司 ， 提供高端专车出行服务 ， 紧接着宝马网约车业务在成都上线 ， 同年12月 ， 上汽集团宣布 ， 在试运营一个月达成既定目标后 ， 正式发布“享道出行”品牌 ， 进军网约车业务 ， 在上海开城 。
据不完全统计 ， 当前 ， 已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场 。 由车企发起成立的地方性网约车平台多采用重资产的B2C模式 ， 这也成为高德和美团聚合打车模式得以顺利开展的供给端资源 。


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