「」二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？2020-08-31 11:11:580阅( 三 )
张金汉曾表示 ， 从经营层面上看 ， 乘客达不到一定规模的话 ， 再继续投入的压力就比较大 。 一夜之间就找到二十万的高活跃用户、一夜之间把车派发出去 ， 太理想化了 。 在实行一段时间后 ， 其最终选择与美团合作以走出困境 。
其次 ， 网约车平台连接的虽然是车辆司机和用户 ， 但在匹配需求、完成服务的过程中 ， 产品、技术层面都有许多问题需要打磨和解决 ， 例如派单系统 ， 如何让车、人进行更快速的匹配 ， 就非常考验平台的数据积累和算法调度 ， 而对于大部分区域性网约车品牌而言 ， 这需要大量投入 ， 且超出了其原有的能力半径 。
更重要的是 ， 随着区域性网约车品牌在本地市场站稳脚跟后 ， 滴滴所面临的挑战同样会落在它们面前：
网约车属地管理带来的监管成本同样存在 ， 如何实现规模化扩张是一个难题；
同时 ， 重资产投入的模式提升了经营风险 ， 能否实现正向盈利 ， 决定着这是否是一门能够持续做下去的生意 。
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图6/6对于扎堆入场的主机厂 ， 魏东曾表示 ， 主机厂确实有车源优势 ， 但还面临许多挑战 ， 例如是否有足够的司机储备 ， 以及在一个城市运营几百辆车还好 ， 但未来在全国运营几十万辆车的时候 ， 对他们的管理能力是一个巨大考验 。 此外 ， 主机厂的出行平台现在很依赖地方政府的公务订单 ， 缺乏C端用户的获客能力 ， 因此会高度依赖渠道 。 而依赖第三方平台 ， 会制约盈利能力 。
而事实上 ， 即便已是上线五年的老玩家 ， 首汽约车自身也面临着规模化扩张的窘境：2015年上线之初 ， 首汽约车主打自营模式 ， 形成了品牌口碑 ， 但是导致增长缓慢、成本沉重 。 2018年开始 ， 首汽约车引入加盟模式 ， 尝试从轻到重 ， 与此同时 ， 服务质量成为了其需要面对的新问题 。
显然 ， 扎堆入局、希望改变游戏规则的二线网约车品牌们 ， 前路并非坦途 。
从目前来看 ， 发力下沉、发力技术和场景服务 ， 以拓展市场空间、降低运营成本、提升单位经济模型是二线网约车品牌们为自己寻找的解法 。 但是他们共同的竞争对手滴滴也在快速进行相应布局 ， 花小猪的上线便是明显信号 。
整体来看 ， 行业变化为二线网约车品牌的发展提供了空间 ， 但是同样也给它们设置了阻碍 。
但无论如何 ， 行业竞争加剧有利于倒逼各路玩家打磨自身产品、服务、商业模式 。 在上一轮竞争结果的指示下 ， 烧钱大战恐怕很难上演 ， 滴滴的起落已经展示出 ， 要做好网约车生意 ， 最终还是要回归到服务、商业本质上来 。
而二线网约车品牌们能否突围成功 ， 蚂蚁能否撼动大象 ， 也决定着赛道终局的走向 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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