江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

「」二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？2020-08-31 11:11:580阅( 二 )


车企们在过去两年集中入场 ， 并于今年加大投入并非偶然 。
过去 ， 受限于滴滴、快的、Uber中国狂飙突进式的发展模式 ， 网约车被塑造成一个对资金、资源、流量要求都很高的商业模式 ， 平台一方面需要对接司机、车辆 ， 一方面需要匹配乘客 ， 而两端的获取在初期都需要大量资金、资源的支持 ， 滴滴快的当年的补贴大战是最佳证明 。
与曾经的战场主角相比 ， 二线网约车品牌们无论从入场时机、品牌知名度、资金储备方面似乎都不是典型玩家 ， 但它们有其生存空间 ， 并且在滴滴模式遇到瓶颈的情况下选择了反攻 。
原因首先与监管大背景相关 ， 2016年 ， 监管层面在明确网约车合法地位的同时 ， 落实了属地管理责任 ， 这意味着平台每进入一个新城市都需要重新取得当地监管部门的认可 ， 这一方面削弱了平台的网络效应 ， 另一方面也为地方性网约车公司提供了生存空间 。
「」二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？2020-08-31 11:11:580阅
文章图片
图4/6具体来看 ， 不同背景的网约车玩家诉求各不相同 。
在滴滴快速扩张的时候 ， 传统出租车公司的发展空间受到明显挤压 ， 出于自救需要 ， 传统出租车公司们尝试加入战局争夺主动权 ， 首汽约车便是典型玩家；而面对汽车销售市场预冷 ， 销量下滑的不妙处境 ， 车企们试图发挥自身在车辆供应端的优势 ， 拓展网约车市场 ， 向移动出行服务商转型 ， 分散原有业务风险 。 与此同时 ， 滴滴自身在安全、盈利方面遇到的瓶颈 ， 也为不同势力反攻创造了极佳的窗口期 。
自2018年下半年开始 ， 各路玩家蠢蠢欲动 ， 最终形成2019年入局、试水 ， 2020年开始加大投入的现象 。 叠加滴滴自身走出停滞期 ， 谋求加速发展的影响 ， 网约车市场迎来了热闹局面 。
热闹的背后 ， 更需要关注的问题或许是：试图分食滴滴蛋糕的二线网约车品牌们 ， 能摆脱滴滴自身都尚未完全解决的困境吗？
天花板能否被打破
滴滴看似强大 ， 但如今依然面临合规成本、商业模式可持续性等问题和质疑 。 与之相比 ， 二线网约车品牌们虽然在规模上与滴滴差距较大 ， 但在其他方面依然积累了一定优势 。
在行业发展初期 ， 以颠覆者面目出现的滴滴搅动了原有的利益格局 ， 这为其与地方监管打交道设置了一定障碍 。 而与地方联系更为紧密的二线网约车品牌们 ， 在牌照获取上更易得到监管方的青睐 。
一个可以佐证的细节是：很多人可能想不到 ， 2018年时 ， 网约车牌照数量排名第一第二的公司都不是滴滴出行 。 根据各家公司官方公布的牌照数据 ， 排名第一的万顺叫车 ， 号称拿下了144块地方牌照；第二名是来自武汉的斑马快跑 ， 号称拿下125块牌照；第四名是一家名为呼我出行的重庆企业 ， 拿下了76块牌照 。 在这场争夺战中 ， 滴滴出行仅仅排名第三 ， 总共拥有80块牌照 。
同时 ， 在网约车平台发展初期 ， 个人车主注册成为司机为用户提供服务的C2C模式支撑了平台的快速扩张 ， 但随着网约车新政的出台和落地 ， 在规范指导下 ， C2C模式难以为继 ， 对司机、车辆进行更严格筛选、把控的B2C模式逐渐成为网约车平台的主要模式 ， 而这意味着更重的资产运营 。
对于滴滴而言 ， 希冀通过规模效应和网络效应提升市场竞争力和盈利水平的一直都是其发展路上的最大心病 ， 这块虚弱之处恰恰成为二线网约车品牌们谋求有所为的方向 。
「」二线网约车集体反攻滴滴：蚂蚁真的能啃噬大象吗？2020-08-31 11:11:580阅
文章图片
图5/6和行出行总经理张金汉便曾在接受采访时介绍 ， 和行司机都是B2C的模式（全职司机） ， 司机经过严格面试 ， 入职会接受安全、服务、接单技巧等方面培训 。 每个月还有一场运营的、跟用户接触点的管理培训 。
于规模庞大的滴滴而言 ， 合规意味着巨大的成本 ， 在成本控制与服务提升之间 ， 其需要找到平衡点 ， 而二线网约车品牌有更大的空间可以将合规做到更好 ， 进而实现单点击破 ， 突破滴滴的“封锁” 。
与监管压力和合规成本两大因素相比 ， 驱动市场发生变化的更底层因素源于竞争逻辑的变化 。
T3出行CEO崔大勇曾在接受采访时对此进行过阐述 ， 在其看来 ， 2018年之前 ， 在以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段 ， 商业竞争的逻辑是比资金的雄厚程度 。 但随着行业出现严重安全事故 ， 中国网约车市场的竞争逻辑产生改变：大家更注重安全合规和服务品质 。 这意味着 ， 网约车的商业规则发生了本质改变 。 从这个角度出发 ， 对于以主机厂为背景的平台 ， 就带来了竞争上的优势 。
对此 ， 魏东也有相似的判断 ， 其认为 ， “出行连接生活 ， 如何跟下一站打通做场景深耕 ， 是一个倒逼企业精细化运营的过程 ， 而疫情加速了该过程 ， 网约车行业需回归本质 ， 做口碑、做体验、做特色 。 ”
机会固然存在 ， 但摆在二线网约车品牌们面前的挑战也是巨大的 。
首先 ， 在市场心智被大品牌占据的背景下 ， 如何获取用户是一大挑战 。
聚合模式之所以能够快速兴起 ， 便在于其帮助区域性网约车品牌们提供了更大的流量来源 ， 而高德、美团的快速扩张 ， 实质上反映的便是部分网约车品牌流量获取匮乏的窘境 。


推荐阅读


上一篇：新西兰证交所系统连续第5个交易日遭到网络攻击

下一篇：王毅：中方从不想跟任何人打“新冷战”