何小鹏|专访小鹏汽车CEO何小鹏：雷军以前是导师 现在更像大哥( 三 )
今年中国整车厂过五万人的企业不少 。 就算有100亿的现金 ， 要真正做好研发 ， 做好全球市场就需要非常多的资金 。 多拿弹药非常重要 ， 才能赢得长跑 。
雷建平：小鹏汽车还处于亏损状态 ， 而2019年小鹏汽车的研发投入已超过20亿 ， 这个规模在造车新势力里还是非常高的 ， 为什么投入这么多的钱做研发？
何小鹏：燃油汽车与智能汽车是两个不同逻辑 ， 以前中国大部分汽车的逻辑是有相当一部分追求性价比 ， 把渠道管理好 ， 出来就冲量 。
但把智能汽车做好 ， 核心是质 ， 不是量 。 小鹏汽车在做智能 ， 也把智能全部做好 。 所以今天智能汽车的头部几家都会很重视研发 ， 如果不重视研发就不是智能汽车 ， 还是在做传统汽车的东西 。
要让试驾、探索更容易 让用户感知差异化
雷帝网创始人雷建平参与小鹏汽车上市
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雷建平：这次参加小鹏汽车上市 ， 我体验了小鹏P7 ， 小鹏P7和我之前见过的车子有很大不同 ， 车顶的玻璃是透明的 ， 坐在车里抬头就能看到天空 ， 而且 ， 车里显得空间也比传统车大很多 ， 你们当初是怎么考虑设计的呢？另外 ， 对于很多用户来说 ， 如果不现场体验小鹏P7 ， 根本就体验不出来差异 。
何小鹏：如果不体验就感受不到差异这个问题也是我们的困扰 ， 我曾经思考过这个问题很久 。 我之前做UC ， 在移动互联网行业就没有这个问题 。 因为互联网尝试的成本很低 。 抛弃的成本也很低 ， 抛弃就是卸载 ， 尝试就是下载 。
而在汽车行业 ， 要一个人愿意来尝试的成本非常高 ， 要花时间 ， 买一辆车的成本也不低 ， 所以 ， 小鹏汽车接下来很重要的一步是如何让试驾、探索更方便 。
另外 ， 如何通过品牌的趣味性跟科学性 ， 让用户形成更好的感知 。 比如说品牌的广度是告诉你 ， 有一款车上市 ， 你可能对他就算留下了印象 ， 你也不会愿意去开 。 但你看见之后说你想试一下 ， 那一定要有差异化的能力 。
所以 ， 这条线我们在后面会做有深度的内容 ， 把我们的差异化放出来 ， 才会让人们更愿意探索 。
小鹏P7
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比如 ， 小鹏汽车的自动驾驶、智能座舱有很多能力 ， 不用一段时间还不会有感觉 ， 这需要用户去探索 ， 需要折腾自己才能知道 ， 这是一个过程 。
当然 ， 这个过程一旦建立以后 ， 其他人再想进来也很难 。 这可以说 ， 既是进入的门槛 ， 也是防御的门槛 。
雷建平：我现在经常回家上下楼的时候 ， 或者在一些办公楼的楼宇看到很多小鹏汽车的广告 。 小鹏汽车为何这么多的广告都投放在电梯口？
何小鹏：今年随着P7出来 ， 我们需要有一个大众的认知过程 ， 很多人对小鹏汽车的品牌、对P7不了解 ， 如果先看到了 ， 再看到有深度的内容才会有兴趣 ， 才会试驾 。
另一方面 ， 买车是一个家庭决策 ， 比如老公或者是太太要买 ， 如果家里人都不知道这款车 ， 那么 ， 他们买这款车的阻力会很大 。 如果家里人说我曾经看到过哪里有 ， 阻力会少一点 ， 所以对于决策者要有深度 ， 对于家庭者要有广度 。
对小鹏汽车来说 ， 广度和深度都会做一下 ， 今年开始 ， 小鹏在深度方面会加强特别多 ， 但广度层面也会适度做一些事情 。
三英美股市场战特斯拉
雷建平：现在小鹏、理想、蔚来三家造车新势力相继上市 ， 在美股市场形成三英战特斯拉格局 ， 而三家的掌舵人都曾经创业成功过 ， 现在都做出了市值超百亿美元的企业 ， 有这么多造车新势力 ， 为什么最先真正跑出来的是你们三个？
何小鹏：很多人问我这个问题 ， 我觉得主要有几层原因：
1 ， 我们在创造一家新公司 ， 这家公司有了智能的灵魂 ， 但是有汽车的躯体；
2 ， 我们三个人都曾经做过一家数千人 ， 上万人的公司 ， 对一家公司如何从0到1 ， 1到10是有过经验的 ， 这个很重要 。
3 ， 我们三个人有点钱 ， 都投了不少钱 ， 可能我投的多一点 ， 三亿多美元 ， 李斌投了两亿多美元 ， 李想也投了1亿多美元 ， 你自己投了钱后 ， 更多人觉得你敢all in ， 我们也敢all in ， 这使得我们在资本层面的压力会一定程度缓解 。
我认为 ， 如果是一个有经验的汽车体系的人 ， 愿意学习 ， 愿意变化 ， 也有可能能把这件事情照样做好 。 所以我觉得后面第四、第五名可能也有机会 ， 但最终结果还是要看大市场情况 。
造车新势力三巨头
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雷建平：三家企业在持续做大的过程中 ， 普遍原来的投资人都加持了你们 ， 甚至是一路陪跑 ， 您怎么看待过往这种成功带来现在创业的帮助？
何小鹏：这是一种信用跟资源的积累 ， 资源包括人脉 ， 包括自己的现金 。
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