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推荐|三天，内蒙古赤峰十八弯盲道已改成直线，住建局工作人员发声( 二 )


以更大视野来看 ， 盲道不畅还只是残障人士出行阻碍的一个缩影 。 公交车拒载导盲犬 ， 公共场所台阶处没有缓坡 ， 残障通道比轮椅还窄 ， 这样那样的问题正变相剥夺着残障人士的出行权益 。
早在世纪之交 ， 相关规定就明确提出 ， “盲道应连续 ， 中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物” 。 2012年 ， 中国第一部关于无障碍设施的行政法规《无障碍环境建设条例》正式施行 。 然而 ， 这么多年过去 ， 为什么很多堵点断点仍明晃晃存在？即便在一线城市 ， 无障碍建设解决了“有”的问题 ， 为何迟迟达不到“好”的程度？
一个重要原因恐怕在于规划建设中缺少“用户思维” 。 总认为那些设施是“我们”建给“他们”用的 ， 本身在重视程度上就不足 ， 规划建设中又容易“拍脑门” ， 即便建好了 ， 后续的监管和维护也往往跟不上 。
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实际上 ， 发现问题并不难 。 只要把眼睛蒙上走一走 ， 或是坐上轮椅转一转 ， 就能体会到残障人士的烦恼 。 平心而论 ， 不论是疏通盲道 ， 还是设置台阶缓坡 ， 都不是什么难事 。 让城市出行无障碍 ， 非不能也 ， 实不为也 。
目前 ， 中国各类残障人士总数近1个亿 。 庞大的人群数量决定了无障碍城市建设不是“面子工程” ， 不是“虚功” ， 而是必须保质保量的基础建设 。 有些残障人士可能就是我们的亲友 ， 所有人也都可能因一时受伤而腿脚不便 。 这个意义上 ， 关爱残障人士的出行 ， 其实就是关爱我们自己 。
曾有一篇流传网络的问答：“中国人民生活的便捷程度是不是世界第一？”点赞量最多的回答这样写道：如果你是个四肢健全、耳聪目明的年轻人 ， 并且生活在城市里 ， 那中国确实很方便——火车票可以在网上买 ， 用手机可以随处叫车 ， 去哪付费都可以微信支付宝支付 。 但如果你是有点跟不上时代的老人 ， 是一位残疾人 ， 那就不一定了 。
诚如斯言 ， 一座城市乃至一个国家的发展水平和文明程度 ， 不是最光鲜那一面决定的 ， 而是取决于那块短板 。 抓紧补齐无障碍设施建设的欠账 ， 同时积极利用当今的“黑科技” ， 让我们的城市智慧又畅通 。 当残障人士不再“望路兴叹” ， 幸福城市、宜居城市的成色也必将更足 。
（北京联盟_原题为：“十八弯”的盲道 ， 直了！）
来源：北京日报公众号综合北京日报客户端（评论员：崔文佳）、@梨视频、央视新闻、网友评论
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