碰碰战队|2020年前7月纯电动重卡销量特点：环卫车最受恩宠，流向深圳最多
上牌数据显示 ， 2020年前7月新能源专用车销量为24110辆（含23870辆纯电动和240辆插电式混动车辆） ， 同比下降30%；其中纯电动重卡销量1292辆 ， 比去年同期的3406辆下降62% 。 而2020年前7月的重卡市场同比增长31% ， 两者相比 ， 简直是冰火两重天 。 那么2020年前7月的电动重卡销量有哪些特点？
前7月纯电动重卡在纯电动专用车销量中占比仅为5.4%
表、图：2020年前7月按吨位划分 ， 纯电动专用车销量结构占比（根据上牌数据）
（注：表1、图1中的N1类指最大设计质量不超过3500KG的货车 ， N2指最大设计质量超过3500KG的货车 ， N3指最大设计质量超过12000KG的货车）
从上图表可见 ， 2020年1-7月 ， 属于N3类的纯电动重卡销量占比只有5.4% ， 占比较小 。
1-7月电动重卡销量与燃油重卡销量相比是冰火两重天
表：2020年1-7月电动重卡与重卡销量（数据来源：中汽协、上牌信息）
从上表可见 ， 在2020年1-7月 ， 纯电动重卡销量同比下降62% ， 比同期重卡销量增幅少93个百分点 ， 两者相比可谓是冰火两重天 。 缘何至此？
一是因为深圳等地的渣土公司去年集中采购了近3000辆纯新能源渣土车 ， 但截止目前 ， 深圳等地关于新能源渣土车的需求还没有转化为实际销量 。 因此导致今年1-7月市场出现大幅下滑 。
二是因为疫情耽误了今年纯电动重卡市场的启动 。
1-7月重卡电动化率比大中型客车电动化率低很多
表：2020年1-7月大中型纯电动客车、燃油客车销量（数据来源：中汽协、中国客车统计信息网）
表：2020年1-7月大中型纯电动重卡、燃油重卡销量及重型商用车电动化率（数据来源：中汽协、上牌信息）
【碰碰战队|2020年前7月纯电动重卡销量特点：环卫车最受恩宠，流向深圳最多】从上图表可知 ， 2020年前7月重卡电动化率只有0.135% ， 远低于大中客车47.4%的电动化率 。 为何重卡电动化率如此低？
——续航里程制约是最大的难点和痛点 。
其实早在几年前 ， 陆续就有车企推出新能源卡车 ， 但没能大规模推广 ， 最根本的原因是其蓄电能力不够持久 ， 技术不成熟 ， 电动重卡无法实现跑长途 。
目前电车主要有换电和充电两种方式 ， 而由于电动重卡的市场保有量小 ， 在市区内没有足够的充电桩和换电条件去支持续航 ， 这也是电动重卡发展的绊脚石 ， 市区内都无法满足 ， 跑长途就更加无法满足 ， 电动重卡的运营环境仅局限于城市内定点运输 。
——纯电动货车的安全隐患是很多车主所顾忌的问题 。
——国家补贴低 。
电动重卡相比电动客车的补贴数额少 ， 尤其是电动重卡由于其载重量大 ， 对动力的要求高 ， 需要配装的电池较多 。 近年对新能源卡车的补贴政策一直是“按电量分段超额累退”方式给予补贴 ， 总储电量越低补贴越高 。 电动重卡吨位大 ， 总储电量也比较大 ， 补贴也就相对越少 ， 因此 ， 近年的补贴标准对新能源重卡推广更为不利 。
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