观点|城市竞争的“秘密武器”：中国地铁哪家强？( 二 ) 感谢网友金石道人

但从商业价值的角度来说，深圳的模式无疑是值得其他城市借鉴的。
2哪家地铁最给力？
在世界范围内，地铁盈利都是一个普遍性的难题。
但地铁最大的意义不是自己赚多少钱，而是其带来的经济附加值。正是：
地铁一响，黄金万两。
而地铁附加值的产生，极大地依赖于地铁的布局和运营力。我们可以从以下几个维度，来看看哪个城市的地铁最给力。
第一个，看里程数。
据升值财经统计，截至2020年6月30日，中国内地已有41个城市开通了城市轨道交通，总长度达到6917.62公里。 2019年新增温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5个城市， 2020年，新增天水1个城市。

以地铁里程来看，截至2020年6月30日，超过100公里的城市有15座：

▲图源升值财经
从这个数据来看，无论是里程数还是线路数，北上广都遥遥领先。
现代城市的扩张，就是以地铁的扩张为标志的。从地铁里程数，也能看到一个城市的成熟度。
第二个，看客流量。
从中国城市轨道交通协会发布的2019年各城市地铁运营情况统计来看，在2019年，全年地铁客运量达到10亿人次的城市有7个：

▲图源升值财经
其中，北上广深的客运总量占到全国的54.6% 。
而在2019年地铁客运强度超过1万人次/日/公里的城市排名中，广州位居第一，深圳其次。

▲图源升值财经
而全国线路客运强度最高的6条地铁线路中，广州占了4条，分别是1号线5.46万人次/公里日，其次是2号线4.51万人次/公里日， 5号线3.71万人次/公里日， 8号线3.58万人次/公里日。
而被网友调侃为“地狱西”的体育西路站（广州含金量最高的一号线与三号线交汇处），毫无意外地蝉联最高日客运量全国冠军。 2019年12月31日，体育西路客运量86.06万人次，位居国内全年所有地铁站之首。
第三个，看便捷度。
所谓便捷度，城市战争曾下过一个定义：“最后一公里”覆盖率。
一公里，是人在步行方面的舒适区间。距离地铁站超过一公里，人们往往需要乘坐其它交通工具来接驳，这就降低了地铁的通达性。其实， “最后一公里”讲的就是地铁线路和站点设置的合理性。
在权威机构发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》中，城市战争选取了其中的“家和就业地两端均在轨道站点1公里内的通勤人口数据” ，制作了一个“全国主要城市1公里轨道覆盖统计比重”排行榜：

广州， 37%
武汉， 35%
上海， 33%
成都， 32%
深圳， 30%
北京， 27%

也就是说，以广州为例，每100个通勤人口中，有37个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内，而在全国，广州的这个比例最高，排在后面的是武汉、上海和成都。
“最后一公里”覆盖率高，票价又实惠，怪不得广州市民都愿意乘坐地铁，把广州地铁的客流强度顶上了全国第一的宝座。
从里程数、客流量和便捷度三个维度来看，广州地铁、上海地铁、北京地铁、武汉地铁都属于实力强劲的第一梯队。
3广州地铁的潜力
在梳理各个城市地铁数据的时候，有一个城市引起了我的注意——广州。
在去年，广州地铁拿下了好多个第一：

客运增量全国第一，客运强度全国第一，单站最高日客运量全国第一，平均旅行速度一线城市第一。

在整个2019年，广州地铁运营总里程514.8公里， 14条线路， 271个车站，全年客运量33.1亿人次，日均客运量905.7万人次。
另外，根据世界地铁协会2019年公布的数据，在全球38家大型地铁中，广州地铁多项安全指标连续三年保持第一位。
而且，城市战争观察到一个很有意思的现象：一到双休日，广州地铁的客流量几乎都能反超北京上海。

而广州的常住人口分别相当于北京的67%、上海的60% ，地铁运营里程分别相当于北京的68%、上海的58% 。
这样一个“反常”的现象是多重因素作用的结果，但不可否认的一个重要原因是：
广州地铁拥有极强的运营能力。
作为一座有着千年历史的老城，广州的地铁规划面临着天然的制约，比如中心城区线网密度不够、站内空间太小等种种问题。
但广州地铁用给力的运营补足了这些短板。在当地，广州地铁有个外号，叫“羊角” ，这是人们对广州地铁一整套细致服务感到认可的最好注脚。

笔者常年在广州，感受尤为深刻。羊城通每个月只要坐够15次就打六折，这在一线城市中最为亲民。
而且，笔者曾实地参观过广州地铁的线网运营管理指挥中心，在充满科技感的调度中心，线路非常之多令人眼花缭乱，但工作人员却能有条不紊地进行检测调度，应急能力堪称一流。
今年1月2日，广州市政府举行新闻发布会，介绍广州市面向2035年的交通发展战略规划编制工作，并首次透露了《广州市交通发展规划》的主要内容，定位令人眼前一亮：