孟菲斯|成都，试点！逐鹿第五航权航线，谁将成“中国孟菲斯”？( 二 )
这种模式也被不少后来城市所效仿 。 比如 ， 2016年开始 ， 西安已吸引包括圆通、中通、京东、阿里巴巴、海航等在内的物流企业布局 ， 力图为“物流中心”的建设提供货源加持 。
郑州则通过与卢森堡货航的密切合作 ， 在第五航权的使用上迈开步伐 。 公开资料显示 ， 卢森堡货航享有卢森堡经郑州至北美、欧洲、非洲、中东、东南亚、澳大利亚和新西兰等方向每周20多班第五航权航线 。
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▲图据《西安航空技术高等专科学校学报》内文《开放第五航权对西安外向型经济的影响分析》
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物流驱动产业
产业反哺城市
联邦快递给孟菲斯带来的仅仅是货量的保障吗？回顾孟菲斯的发展历史 ， 当然不止 。
【孟菲斯|成都，试点！逐鹿第五航权航线，谁将成“中国孟菲斯”？】资料显示 ， 它还为孟菲斯带来了诸多全新商业模式 ， 如国际物流、纺织、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备等 ， 并融合了科研、加工及制造、仓储、物流及商务等产业增值链 。
孟菲斯还由此催生了新的产业及经济活动 ， 主要发展信息及通讯科技、生物医药科技及相关的科研教育设施 。 这些产业的发展 ， 又反过来进一步扩大了孟菲斯机场货物运输的市场需求 。
“物流驱动产业 ， 产业反哺城市” ， 这句话不限于航空货运的发展 。 纵观国内城市的产业布局 ， 成都产业功能区颇有建树 。
资料显示 ， 成都以66个产业功能区为单元 ， 立足各自资源禀赋、产业特长 ， 更加精准、专业化发展产业 。 其中 ， 双流航空经济产业功能区就依托空港优势 ， 对产业进行了非常明确且符合实际的布局：以枢纽型航空产业、临空型国际贸易、空港型国际商务为主导产业方向 ， 大力发展航空运营、航空维修、航空总部、跨境贸易等产业 。
而依托中欧班列 ， 成都已经有一些较为成熟的案例 。
一个细节是 ， 自开行以来 ， 中欧班列（成都）本地货源占比达65.7% ， 包括TCL、联想、戴尔、吉利、沃尔沃、宝马等制造业企业产品为主 ， 后者均是成都电子信息、汽车整车、智能家电、生物医药产业的领军企业 。
红星新闻注意到 ， 日前获批的成都国际铁路港经济开发区 ， 早在过去几年就建立了临港产业生态圈 ， 依托中欧班列（成都）发展临港制造、先进材料、国际商贸物流等产业 ， 打造成渝地区双城经济圈高质量发展示范区 。
在尤鹏伟看来 ， 至少从城市规划与发展、产业结构与能级来看 ， 成都的国际营商环境和高端产业优势是有助于帮助加快实现第五航权的落地和发展 ， 使其尽快成为反哺城市经济发展的重要因素 。
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▲两列中欧班列满载着电子配件、机械制品等货物分别从成都国际铁路港、重庆国际物流枢纽园区驶向数千公里外的欧洲大陆 。 图据ICphoto
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打造航空枢纽城市
“中国孟菲斯”真的是最优解吗？
不只西安和郑州 ， 其他城市也在积极争取获得第五航权 ， 尤其是不临海的内陆中心城市 。
今年3月发布的《中国（云南）自由贸易试验区管理办法》提出 ， 建设昆明国际航空枢纽和空港型国家物流枢纽 ， 争取昆明航空枢纽建设所需的包括第五航权在内的国际航权 ， 支持昆明长水国际机场开展航班时刻改革试点 。
争取第五航权竞争的背后 ， 是航空枢纽的争夺战 。
这些大型机场都制定了雄心勃勃的计划 。 比如 ， 西安咸阳国际机场的目标是到2025年 ， 中转比例达到15% ， 年货邮吞吐量力争达到80万吨；重庆江北机场2025年要实现年货邮吞吐量80万吨以上；成都则将在明年成为全国第三个拥有双机场的城市 ， 预计到2025年 ， 国际航空枢纽年货邮吞吐量达到190万吨 。
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