孟菲斯|成都，试点！逐鹿第五航权航线，谁将成“中国孟菲斯”？( 三 )
在地理条件看 ， 这几个城市也都有“一带一路”沿线、西部枢纽城市的特征 ， 且大多还具备中欧班列、自贸试验区等政策加持 ， 可以激发未来形成空铁联运的想象空间 。
不过 ， 要打造航空枢纽城市 ， “中国孟菲斯”真的是最优解吗？
尤鹏伟提出忧虑：如果过分依赖某一家企业 ， 或者单一产业类型 ， 该特定航线货运业务会一定程度受到国际贸易、经济形势的波动影响 。 在他看来 ， 第五航权并非是航空运输发达必然标志 ， “更精确地说 ， 它是满足特定区域市场和产业的需求 ， 是城市综合物流发展的加分项” 。
在中国人民大学经济学博士马莉莉看来 ， 不可能每个城市都成为“孟菲斯” ， 发展航空物流、货运物流也不应只是个简单的目标 ， “更重要的是 ， 如何寻求差异化定位” 。
尤鹏伟则表示 ， 增设第五航权的航线不可太过盲目 。 除了国家政策因素之外 ， 开通哪些航线、依托哪种模式 ， 需要考虑城市和产业发展的需要 。
“2019年 ， 成都的航空货运量排名全国第六 ， 位于中国内陆城市首位 ， 开通第五航权航线的基础环境较好 ， 需选择一个适当的时机 。 ”尤鹏伟说 。 一位本地人士透露 ， 在如今的成都对外招商中 ， 第五航权试点已被作为城市招商引资的条件甚至是“营商环境” ， 如果有企业存在特殊的运输需求 ， 成都可根据现有政策尽快开通 ， “全国能承诺的城市并不多” 。
红星新闻采访人员 叶燕 邹悦
编辑 官莉
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