孟菲斯|成都，试点！逐鹿第五航权航线，谁将成“中国孟菲斯”？
北京联盟_本文原题：成都 ， 试点！逐鹿第五航权航线 ， 谁将成“中国孟菲斯”？
蓝天上的机遇 ， 如何改变一座城？
20世纪70年代 ， 孟菲斯机场还是一个不知名的小机场 ， 一家不起眼的小货运企业——联邦快递来到这里 ， 并在此设立了美国国内货运中心 。
40年后 ， 联邦快递成为世界四大航空物流公司之一 ， 而孟菲斯 ， 这个美国东南部小镇则变身为世界航空都市 ， 并拥有世界上最繁忙的货运机场 。
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▲创意配图：联邦快递、FedEx 图据ICphoto
的成功 ， 打破了过去地理为王的真理：沿海沿边不再是货运的必要条件 ， 蓝天上的航空经济 ， 同样可以改变一座城市贸易的“命格” 。
今天 ， 中国内陆城市也在跨越地理限制 ， 重塑贸易格局 。 郑州、西安、成都……中西部城市打造“中国孟菲斯”的竞速从未停歇 。 有意思的是 ， 在它们的规划里 ， 不约而同地提到了一个关键词：第五航权 。
中国民航大学临空经济研究中心主任、教授曹允春曾表示 ， 在此情况下 ， 借第五航权货运线发力航空物流 ， 将是“弯道超车的一次机会” 。
8月14日 ， 商务部正式印发《全面深化服务贸易创新发展试点总体方案》 ， 其中对“第五航权”有明确布局：将支持具备条件的试点地区开通第五航权航线 ， 大连、厦门、深圳、武汉、杭州、成都、威海等试点地区负责推进 。
官方带头发力第五航权 ， 哪些城市可以趁此成为“中国孟菲斯”？
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▲随着2021年天府国际机场的开通运营 ， 成都将迎来双机场 。 图为2020年6月 ， 无人机航拍的成都天府国际机场建设现场 图据ICphoto
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航空物流业务的发展状况
与城市产业结构息息相关
6月7日凌晨1：45 ， 搭载着三星电子产品配件和半成品的KE279货机落地西安咸阳国际机场 ， 装卸货后于5时许飞往美国洛杉矶 。
这是“首尔—西安—洛杉矶”第五航权全货运航线开通首日的一幕 ， 官方报道中 ， 三星电子产品配件和半成品是重点披露的运载货品 。 另有说法是 ， 在6日开航仪式上 ， 大韩航空大中华区本部长高光浩在致辞中提到 ， 仅“首尔-西安-河内航线” ， 去年一年就运输三星芯片5000吨 ， 带动三星项目产能翻番 。
一年前 ， 西安的第一条第五航权全货运航线开通 ， 路线为“首尔—西安—河内” 。 当时的报道里 ， 这条航线的重要作用 ， 被认为是西安三星二期建设提供了有力保障——计划每周一班 ， 主要搭载三星电子产品配件或半成品等高科技、高附加值产品往返三地 。
三星上下游产品对运输的需求 ， 是支撑西安第五航权航线运行的关键之一 。 另一个有代表性的是河南郑州 ， 2015年 ， 郑州新郑国际机场“郑州—卢森堡—芝加哥”航线就已成功首航 ， 富士康、中兴等终端智能制造企业也是重要客户 。
民航专家、广州民航技术职业学院副教授綦琦曾表示 ， 第五航权和当地产业有关 ， 西安有三星的项目 ， 郑州有富士康苹果手机项目 ， 两者均有现实的运输需求 。 更直白来说 ， 第五航权航线的开通 ， 往往是回应大型产业项目的诉求 。
仲量联行华西区工业地产部负责人尤鹏伟表示 ， 这类航线主要服务个性化市场 ， 要维持日常的航线飞行 ， 必定需要一定规模且较为稳定的货量支撑 。 成都进出口贸易约七成货值是通过航空货运承载的 ， 由于其成本远高于陆运和海运 ， 货品类型一般是电子产品、高端零部件、医疗器械等高端产业的高货值产品 ， 因此航空物流业务的发展状况与城市产业结构息息相关 。
除了产业项目 ， 孟菲斯和联邦快递的合作也值得借鉴 。 数据显示 ， 从1995年至2004年 ， 联邦快递超级中心的货运量由86.17万吨增长至181.41万吨 ， 贡献了孟菲斯国际机场93.6%的吞吐量 。
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