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起底|半岛记者起底“花小猪”：烧钱送补贴准入门槛低 已被多地约谈叫停( 二 )


起底|半岛记者起底“花小猪”：烧钱送补贴准入门槛低 已被多地约谈叫停
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司机说法
为赚奖励，高峰时段不接大单
在调查采访期间，半岛全媒体采访人员与多位“花小猪”打车司机进行了交流，大多数司机目前都是冲着上线初期的高额补贴来的 。
【起底|半岛记者起底“花小猪”：烧钱送补贴准入门槛低 已被多地约谈叫停】“我是咱青岛最早的那批滴滴司机，还得过‘城市英雄’奖牌 。但是我的车年限较长，没法办理营运手续，就一直没有办理双证（网约车运输证和网约车驾驶证） 。”司机廉师傅说，虽然在滴滴平台上一直也能继续干，但从去年开始，明显感觉到平台的派单不像以前那么多了 。今年疫情期间，廉师傅没有继续干滴滴，而是转行做起了小生意 。结果频繁接到滴滴客服的电话，询问他为何最近没有出车 。得知“花小猪”上线以后，廉师傅迅速完成了注册，流程很简单，只需要用手机号登陆并完成人脸识别就可以接单了 。
最初的几天，廉师傅每天能够拿到将近300元奖励，算上车费，一天能收入六七百元 。随着打车人数和车主的不断增多，最近几天的奖励也少了，只能到150元左右，但廉师傅觉得仍比做小生意稍强点 。
司机王师傅则告诉采访人员，他是专门的滴滴司机，最近一直在“花小猪”平台上接单，主要就是冲着奖励来的 。除了注册返现，还有签到、冲单等日常任务，每天可以领取几十块现金 。“早晚高峰时期接单越多，奖励越多 。”王师傅说，“花小猪”最大的好处是顺风车模式加派单办指派，司机可以一天取消四次订单，因此在高峰时期，一看到容易堵车、距离较远的订单，他就拒接，只选择短途且顺路的订单，这样就能尽快完成单数要求，获得奖励 。
“就像滴滴当年一样，补贴不会持续很长时间的，先把眼前的补贴赚到手再说 。”王师傅说，“花小猪”他只是临时干一段时间，等补贴一结束，他就继续干滴滴快车 。因为一旦遇上堵车，“一口价”对于乘客比较划算，但对于司机来说，这一单简直就是“灾难”，堵上半小时还是那么点钱 。
采访人员注意到，众多“花小猪”司机并不讳言自己的车辆或身份不合规，因为在平台注册时，并没有强制要求提供双证 。“也听说了交通部门最近在查处，心里也有点担心，但趁着有奖励，先干着再说，这么多年不也没被查住过吗 。”一位司机说 。
背景显现
“花小猪”是滴滴披的“新马甲”
今年上半年，受疫情的影响，市民的出行需求减少，无论是网约车还是常规的巡游出租车，订单都大幅缩减 。直到七八月份以来，随着进入旅游旺季，打车订单才有所回升 。那么，在网约车市场竞争日益激烈的情况下，为何还会出现“花小猪”打车平台，并且重新掀起一轮打车领域的烧钱大战？
半岛全媒体采访人员通过天眼查发现，“花小猪”的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，法人兼唯一股东是赵意波，赵意波的公开身份是滴滴副总裁 。今年3月，鸿易博公司全资收购辽宁途途网约车运营服务有限公司，从而获得了对方在100多个城市的运营资质，途途网约车也被更名为“花小猪” 。
“花小猪”对外宣称不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场 。今年3月下旬，“花小猪”率先在遵义、临沂等城市上线试运行，测试该平台在三四线城市的接受度 。不过，从8月中下旬开始，“花小猪”突然在北京、广州、杭州等9个一二线城市发起了补贴大战 。
在补贴刺激和多平台营销推广的夹击之下，“花小猪”打车软件的下载量迅速攀升，登上了App Store免费App排行榜第一 。数据显示，仅8月17日一天，花小猪司机端增量就达到203%，乘客的增长量为340% 。
据业内人士分析，目前虽然滴滴已经取得了国内网约车市场的“霸主”地位，但在一二线城市，市场已经饱和，竞争却越来越激烈 。首汽约车、曹操出行等平台稳中有进，哈啰出行、嘀嗒等平台在争抢顺风车业务，一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建了T3出行，美团、高德利用流量优势抢占市场 。也就意味着，滴滴在一二线城市想扩大业务，需要耗费更大的成本 。但在三四线城市，因单量少、客单价低等因素，许多网约车平台基本上放弃争夺，这就给滴滴留下了足够的空间 。


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