车之介之道|被车标拖累的德系旗舰，能与A6称兄道弟，卖得不贵却鲜有人问津
在中国合资企业行业中 ， 南北方大众和日式两田的影响力及销量 ， 坚信大家都看在眼中 ， 终究常常都能在销量总榜前端看到他们活跃性的影子 。 且不仅是某些车型 ， 只是在全部车型中 ， 他们都拥有许多 热卖车型 。 可是呢 ， 再好的班集体也拥有某些走后门 ， 大众这一"火箭班"都不除外；而且这一典型性并不是他人 ， 更是现阶段上汽汽车大众的旗舰级小汽车——辉昂 。
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做为大众辉腾的精神实质持续 ， 辉昂的身上但是担负起很大的重担；既要扛起大众卖相 ， 还要确保不可以像辉腾那般高额亏本 。 那实际也就好似想像的那麼极致吗？很有可能还真并不是 。 辉昂的车型精准定位为中大中型行政部门坐驾 ， 也就是大家常说的C级车；现阶段 ， 考虑国六排放的四款车型官方网参考价为34.00-48.60万元 ， 另外还随着着一定的减价 ， 新手入门款车价乃至还不上三十万元 。
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即然辉昂贵为大众知名品牌的旗舰级 ， 那麼在生产工艺流程上想来也是与一般大众各有不同 。 尽管给不上辉腾以前与宾利车的同服务平台 ， 但现如今的辉昂都不差 ， 因为它是一款能与奥迪车生命车型——A6L ， 勾肩搭背的旗舰级 。 车型精准定位上 ， 这2款车同是C级行政部门坐驾；生产制造服务平台上 ， 辉昂也与奥迪A6L一样 ， 来源于大众MLB服务平台 ， 所以说这2款车是"弟兄"也不算过了 。 那样一看 ， 辉昂在终端设备市场价上仿佛的确挺平价的 ， 但顾客确实就为这一份平价而买账了没有？
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大家何不讨论一下 ， 有关大众辉昂过去一年里的销量主要表现 。 根据销量数据信息的比照不会太难发觉 ， 这两兄弟早早已是"各奔东西" ， A6L的阳关道可以说越走越畅顺；而大众辉昂的"过独木桥"则是随时随地将遭遇隔热断桥铝型材事件 。 那到底是哪种缘故 ， 造成了新手入门市场价不上三十万的辉昂 ， 在月销量上却无法破千呢？
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最先 ， 辉昂5074*1893*1488mm的车体规格 ， 确立了做为C级车需有的空气 ， 全部外型的商务接待气场都充足深厚；"大众下边带英文字母"的设计方案 ， 也如期出現在了辉昂的身上 。 但毫无疑问的是 ， 在品牌影响力上大众与BBA還是相差甚远 ， 乃至不了解辉昂的盆友更会觉得它是一台大众帕萨特 。
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虽然大众的大多数车型的车内饰塑胶感都非常重 ， 但这决不能包含辉昂 ， 如果你坐上辉昂车里后你也一定会收拢这话 。 由于辉昂以内饰用材上面选用了许多 材料原材料包囊 ， 中控台控制面板也拥有更突显的层次感 ， 时钟的置入毫无疑问提升了车里大量的商务接待气场 。 3008mm的轮距室内空间 ， 即使你是180cm的修长美腿 ， 也彻底不必担心脚部室内空间不足用；因此顾客、老总坐着这牛皮大沙发上 ， 享有着奢华的脚部室内空间 ， 坚信商谈中的氛围也会越来越更释放压力 。
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