广州市|城市竞争的“秘密武器”：中国地铁哪家强？( 三 ) 深圳市|广州地铁|深圳地铁

北京， 27%
也就是说，以广州为例，每100个通勤人口中，有37个人的住址和公司都在地铁站1公里范围内，而在全国，广州的这个比例最高，排在后面的是武汉、上海和成都。
“最后一公里”覆盖率高，票价又实惠，怪不得广州市民都愿意乘坐地铁，把广州地铁的客流强度顶上了全国第一的宝座。
从里程数、客流量和便捷度三个维度来看，广州地铁、上海地铁、北京地铁、武汉地铁都属于实力强劲的第一梯队。
3广州地铁的潜力
在梳理各个城市地铁数据的时候，有一个城市引起了我的注意——广州。
在去年，广州地铁拿下了好多个第一：

客运增量全国第一，客运强度全国第一，单站最高日客运量全国第一，平均旅行速度一线城市第一。

在整个2019年，广州地铁运营总里程514.8公里， 14条线路， 271个车站，全年客运量33.1亿人次，日均客运量905.7万人次。
另外，根据世界地铁协会2019年公布的数据，在全球38家大型地铁中，广州地铁多项安全指标连续三年保持第一位。
而且，城市战争观察到一个很有意思的现象：一到双休日，广州地铁的客流量几乎都能反超北京上海。
而广州的常住人口分别相当于北京的67%、上海的60% ，地铁运营里程分别相当于北京的68%、上海的58% 。
这样一个“反常”的现象是多重因素作用的结果，但不可否认的一个重要原因是：
广州地铁拥有极强的运营能力。
作为一座有着千年历史的老城，广州的地铁规划面临着天然的制约，比如中心城区线网密度不够、站内空间太小等种种问题。
但广州地铁用给力的运营补足了这些短板。在当地，广州地铁有个外号，叫“羊角” ，这是人们对广州地铁一整套细致服务感到认可的最好注脚。
笔者常年在广州，感受尤为深刻。羊城通每个月只要坐够15次就打六折，这在一线城市中最为亲民。
而且，笔者曾实地参观过广州地铁的线网运营管理指挥中心，在充满科技感的调度中心，线路非常之多令人眼花缭乱，但工作人员却能有条不紊地进行检测调度，应急能力堪称一流。
今年1月2日，广州市政府举行新闻发布会，介绍广州市面向2035年的交通发展战略规划编制工作，并首次透露了《广州市交通发展规划》的主要内容，定位令人眼前一亮：
“全球重要综合交通枢纽” 。
这也意味着，广州完成了从“我国重要的综合交通枢纽”到“国际综合交通枢纽” ，再到“全球重要综合交通枢纽”的三级跳。
在广州的规划里，将来，广州的地铁里程将达到1025公里， 481座车站， 23条线路。
而且，广州11区，除了荔湾和海珠，每个区都会有高铁站，有的区还不止一个，南沙、花都、黄埔、增城的高铁站都达到了两个。
超级地铁网+超级高铁网，广州的交通枢纽位置，将更加巩固。
当然，广州地铁也并非完美， 3号线、6号线的车厢编组太少，车站也普遍过窄，四号线速度太慢，珠江新城站点密度不足，这些都是广州地铁需要不断改进的地方。
4尾声
自世界上第一条地铁诞生以来，地铁已经伴随城市发展近160年。
1823年之前，世界上从来没有人想象过，人类的交通出行还可以深入到地表之下。直到一个老鼠洞，打开了查尔斯·皮尔逊的脑洞。
工业革命时代，蒸汽机已经在英国得到普及，交通也变得日益拥挤。在伦敦，被冗杂交通折磨的律师查尔斯·皮尔逊，偶然观察到老鼠在墙角的洞穴中交会跑去，一个设想出现在了他的脑中：
为什么人类的火车，不能像老鼠一样在地表之下交互运行呢？
一石激起千层浪，这样的想法终于在40年后的1863年1月10日，随着世界上第一条地铁在伦敦，正式建成并投入运营而真正实现。