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广州|为什么杭州重庆成都天津挤不进一线城市？广州到底厉害在哪里


北京联盟_本文原题：为什么杭州重庆成都天津挤不进一线城市？广州到底厉害在哪里
上一周 ， 是深圳、珠海建立经济特区四十周年 。 在很多人认知中 ， 广东有三大经济特区 。
其实 ， 广东还隐藏着第四个“特区”——广州 。
如果说特区的历史使命 ， 是探索中国经济发展的禁区 ， 帮助中国开拓出更远的边界 。 那么 ， 广州无疑就是这样的先锋角色 。
这座城市虽然没有特区的牌子 ， 却有名副其实的“特区精神” 。
【广州|为什么杭州重庆成都天津挤不进一线城市？广州到底厉害在哪里】近来有多个城市在冲刺着一线城市的宝座 ， 杭州以互联网之城 ， 苏州以第一大普通地级市的体量 ， 重庆以直辖市的身份发起了攻势 。
但是在我看来 ， 广州一线城市的地位不可撼动 。
2020年 ， 广州再次被世界评级机构GaWC评为Alpha级别 ， 排名全球城市第34位 ， 比深圳46、成都59、天津77、南京87、杭州90都要高 。
广州|为什么杭州重庆成都天津挤不进一线城市？广州到底厉害在哪里
本文插图

广州之所以被世界认为中国最顶尖的城市 ， 并不在于它的经济体量之大小 ， 而是它的影响力之广泛 。
正是广州在无人区的持续探索 ， 帮助了中国抵达更远的地方 。 这种担当和实力 ， 是杭州等市所难以替代的 。
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本文插图

城市的边界
城镇化与工业化 ， 一直是推动中国经济飞速发展的两大支柱 。
不过 ， 碍于当前交通体系的极限 ， 中国城市的边界一直被锁定在半径三四十公里左右 ， 并不能无限扩大 。
以北京、上海为例 。 多年来 ， 这两个超级城市建设了密密麻麻的地铁线 ， 成功将最远的站点延伸到了35 公里以外 。
然而就在这个节点上 ， 北京上海开始停止了摊大饼模式 ， 有意识地控制人口增长 。
广州|为什么杭州重庆成都天津挤不进一线城市？广州到底厉害在哪里
本文插图

（上海滩-奉贤 ， 直线距离34公里）
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（北京天安门-顺义 ， 直线距离34公里）
中国两个最大城市的步骤如此整齐划一 ， 并非巧合 ， 而是有着深层次的考量——
从地铁终点出发 ， 到市中心单程通勤时间约一个半小时 ， 一天来回就要耗费三个多小时 ， 这是上班族所能够承受的极限了 。
即便政府愿意掏钱把地铁建到七十公里以外的荒地 ， 规划一个睡城 ， 估计也不会有开发商想过去拿地 。 因为 ， 没有一个正常人能够忍受上下班六个钟头 。
交通体系的现有效率 ， 限制了城市的规模 。
如果中国的城市贸然做到三千万人口 ， 像大雅加达、德里、马尼拉等 ， 最后的结局很可能只是市区人满为患 ， 拥堵严重 ， 把自己建成全球最失败城市的标杆 。
为此 ， 中国乃至世界都在渴求着新一代的交通革命 。
几年前 ， 广州亿航智能就开发出了世界第一款可载客的无人驾驶飞机“亿航184” 。 经过不断的更新迭代 ， 如今的“亿航216”已经拥有了非常巨大的想象空间：
打开手机app下单 ， 飞机就会自动来到你面前 ， 并载你到任何一个目的地 ， 整个过程由后台的指挥调度中心掌控 。 而且 ， 飞行器的续航距离已经达到40公里左右 。
虽然说 ， 空中巴士体系才刚刚起步 ， 它面临着适航证、空域管制、调整地方法规 ， 以及如何精准避开高空障碍物等难点 ， 离大规模商业化还有很长时间 ， 可能是八九年 ， 也可能是十年二十年 ， 投资回收期特别长 。 前期投入越大 ， 有可能后期就亏得越多 ， 实验充满了不确定性 。 但广州还是勇于吃螃蟹 ， 勇闯“无人区” 。


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