力帆|“爆粗口”的李想和焦虑的理想汽车：不被认可是主因，标签难摘除( 二 )
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理想汽车“远虑近忧”
熟悉李想的人 ， 一定都有这样一个共识——李想是一个敢说敢做的人 ， 一个口无遮拦的人 。
在做理想汽车时 ， 李想曾放出豪言：“造车不需要百亿 ， 10亿美元就能实现盈利 。 ”而截至目前 ， 两年亏损超过40亿元的理想汽车 ， 拿了了一轮又一轮的融资 ， 单个季度的亏损额度仍超过7000万元 。
根据理想汽车招股书 ， 2018年、2019年 ， 其净亏损分别为15.32亿元和24.38亿 。 2020年上半年 ， 理想汽车净亏损1.52亿元 ， 其中第一季度净亏损7710万元 ， 第二季度净亏损7520万元 。
据了解 ， 理想汽车的营收主要靠卖车——即兜售理想ONE来获得收入 。 根据理想汽车公布的数据 ， 理想ONE在今年7月份售出2516辆 ， 较6月份的1891辆略有提升 ， 至今累计交付13193辆 。
今年8月 ， 李想在交流时还表达了自己内心的焦虑与担忧 。 李想称 ， 特斯拉凭借“一辆445公里续航的车干翻了一切” ， 并称“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里 ， 因为赢的原因太初级了” 。
不过 ， 李想并未透露特斯拉的优势所在 ， 但目前的李想及理想汽车也无能为力 。 从客观的角度来说 ， 无论是续航里程、智能程度 ， 还是性价比来说 ， 包括理想ONE在内的多款国内新能源汽车都具备竞争力 ， 但销量却难以与特斯拉媲美 。
作为李想创造的第一个汽车品牌 ， 理想汽车也遇到不少麻烦 ， 包括融资难等问题 。 不过 ， 李想还是拿到了经纬中国、源码资本美团点评与字节跳动创始人张一鸣等的投资 ， 累计融资超过140亿元 。
2020年7月30日 ， 理想汽车（NASDAQ:LI）正式在纳斯达克上市 。 根据介绍 ， 理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸电动SUV ， 并将配备新一代EREV（增程式混合动力）动力系统 。
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与同样在美上市的小鹏不同 ， 理想汽车较早地就拿到了属于自己的造车资质 。 成立于2015年的理想汽车 ， 在2018年以6.5亿元收购持有乘用车生产资质的力帆汽车 ， 获得“壳”资源 。
2019年1月 ， 重庆力帆汽车有限公司（即“力帆汽车”）更名为重庆理想智造汽车有限公司（下称“理想智造”） 。 此前 ， 该公司的法定代表人已由力帆股份董事长牟刚变更为理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠 。
随后 ， 理想智造也经历了多次工商变更 。 2019年12月 ， 理想汽车旗下公司重庆新帆机械设备有限公司退出理想智造股东行列 ， 沈亚楠也不再担任理想智造法定代表人 ， 接任者为温志泓 。
但毫无疑问 ， 理想汽车的“造车资质”已然落定 。 2019年11月 ， 工信部发布的汽车生产企业名称变更名单显示 ， 重庆理想智造汽车有限公司已更名为重庆理想汽车有限公司 ， 即“造车资质”转移至理想汽车名下 。
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根据工商信息 ， 重庆理想汽车有限公司成立于2019年10月 ， 注册资本5.46亿元 ， 法定代表人为沈亚楠 ， 与理想智造的注册信息基本一致 ， 但全资股东为理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司 。
这也意味着 ， 理想智造已经被彻底抛弃 。 贝多财经发现 ， 被抛弃的理想智造已经满目疮痍 。 企查查信息显示 ， 理想智造2020年以来已多次被法院列为失信被执行人 ， 最近一次的立案时间为2020年7月20日 。
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值得一提的是 ， 法院认为 ， 力帆集团已于2018年12月29日将其持有力帆汽车（理想智造）100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司（理想汽车旗下） ， 力帆集团在一审立案时已不是其股东 ， 不能要求力帆集团对其债务承担连带责任 。
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