DearAuto|脱胎换骨的凯酷，有什么是不变的？
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今年以来 ， 相比德系 ， 日系B级车在市场上的强势表现 ， 告诉我们 ， 汽车市场向来就没所谓霸主一说 ， 谁更能适应市场的变化 ， 谁更尊重消费者 ， 谁就能赢得市场的青睐 。
这一信号给了东风悦达起亚“集中力量办凯酷”的信心 。 毕竟 ， 比谁的适应性强 ， 比谁的诚意多 ， 东风悦达起亚就没怕过谁 。
不知道雅阁、凯美瑞有没有感受到凯酷的来势汹汹 ， 我是感受到了 。 在我的车圈里 ， 我能明显感受到车友们态度的转变——过去几年 ， 他们极少会提到韩系车 ， 但现在 ， 当他们说出“雅凯帕迈”时 ， 很自然地就会把凯酷提出来 ， 并附上一句：“这车真的漂亮！”
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这个观点 ， 刚好也和我早前在外媒上看到的一篇凯酷的试驾报告里的一致 。
那是美国知名汽车杂志《Automobile》写的一份试驾报告 ， 它的标题是《The 2021 Kia K5 is One of the Sharpest Four-Doors Under $30,000》 ， 大概意思是 ， 在3万美元内 ， 起亚K5是个性最鲜明的四门轿车 。
这个标题我暂且不评论 ， 毕竟每个编辑都有自己的立场 ， 这里我想要说的是它的副标题——
Our first test drive of the new K5 shows it has the goods, inside and out.
这句话翻译过来就是 ， 在起亚K5的首次试驾中 ， 我们发现它内外都有货 。 外面的货无疑说的就是它的设计 。 内在的货 ， 熟知起亚的人也许会知道 ， 那指的就是起亚的第三代平台——i-GMP 。
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和市面上大多数平台架构一样 ， i-GMP的卖点无非是安全、操控等等老生常谈的地方 。 它之所以能打动这么多本来对韩系车不感冒的人 ， 原因就在于它这些点都做到了极致的份上 。
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01 ， i-GMP的极致在哪？
“现在什么车企都说自己在追求极致 ， 你凭什么就说它做到极致的份上了？”看到这里 ， 也许不少网友耐不住性子就要说小编两句 。 确实 ， 现在每个车企都在说追求极致 ， 不仅说了 ， 也确实这么做了 。
他们之所以老是把极致挂在嘴边 ， 皆因现在是一个不追求极致就会被淘汰的时代 。 可是 ， 追不追求极致 ， 这是态度的问题 ， 而有没有到极致这份上 ， 则是能力问题 。 显然 ， 起亚凯酷的能力是到位的 。
最能证明这一点的 ， 是它的安全性 。
基于前两代平台（当时的平台还没有名字）打造的起亚凯酷 ， 其安全性就已经是B级车中的标杆水平 ， 说它是极致 ， 一点也不为过 。 过去十年 ， 凯酷就一直名列美国IIHS的年度最安全榜单 ， 一年也没落下过 。
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【DearAuto|脱胎换骨的凯酷，有什么是不变的？】
要想获得TSP/TSP+评价 ， 需要在关键的碰撞测试项目中拿到全“G”评价 。
要知道 ， IIHS是目前所有碰撞测试机构里最严苛的 ， 能在他家获得比较好的成绩已经是一件不容易的事情 ， 而进入他家的最安全榜单（TSP/TSP+）就更是困难了 。
以2020年度为例 ， IIHS一共测试了220款车 ， 最终入选TSP/TSP+的只有64款 ， 占比只有29% 。 作为比较 ， C-NCAP在2019年里测试了455款车 ， 其中305辆获得五星评价 ， “五星率”达67% 。
如果把入选TSP/TSP+那29%的几率当作是获胜几率 ， 你知道连续十年获胜的概率是多少吗？是0.000122%！即便几率如此之小 ， 起亚凯酷还是坚持下来了 。 而现在市场上主流的B级车 ， 例如雅阁、凯美瑞和帕萨特都没有达到如此极致的份上 。 详情可见下表 。
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