有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
【有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够】
【有车以后 有车试驾】荣威i6 MAX是荣威最新的轿车产品 ， 虽然还没有上市公布价格 ， 但是从可靠途径了解的消息 ， 它的价格区间应该会在10万左右 ， 主打高性能+高性价比的路线 。 此前 ， 我的同事们与大家分享了它的外观和内饰层面的表现 ， 今天我与大家分享一下它的动态测试成绩方面的表现 。
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动力总成技术亮点
在动力层面 ， 荣威i6 max装备了一台1.5T发动机 ， 其最大输出功率127kW ， 峰值扭矩275Nm ， 数据在一堆紧凑型轿车里面还是非常有优势 。 作为对比 ， 有着“网红钢炮”之称的本田思域 ， 其1.5T发动机的峰值扭矩“仅仅”为226Nm 。 当然了 ， 我不建议大家唯数据论 ， 毕竟动力参数更多是给一个参考作用而已 。
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亮点技术方面 ， 荣威i6 max装备的这台1.5T发动机采用了350Bar高压直喷涡轮增压技术 ， 可以让燃油雾化水平提高 ， 油气混合更为充分 ， 达到更进一步的充分燃烧 。 此外 ， 像米勒循环、高压缩比、高滚流气道的加入 ， 都可以让燃烧优化效率提升 ， 做到燃油湿壁减少、油耗与碳烟颗粒物等排放降低 。
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电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管 ， 可以减小废气流通行程与热量损失 ， 提升发动机低速扭矩表现 。 官方表示 ， 这台发动机可以在1500rpm即可实现90%以上最大扭矩 ， 在市区游弋更舒服 。
虽然i6 max装备的是一台7速双离合变速器 ， 不过官方表示其内部构成做了很多的优化工作 ， 它拥有全球首创的三腔独立润滑技术 ， 该三腔为齿轮腔、离合器腔、阀体腔 ， 可以提升平顺性和传动效率的同时 ， 兼顾可靠性、耐久性 。
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工程师还表示 ， 新的双离合变速箱还拥有波形弹簧主动分离技术 ， 可以让分离更彻底 ， 离合器拖拽扭矩降低30% ， 提升传动效率 。
从总的传递效率而言 ， 这副7速双离合变速箱的最高传递效率可以达到97% ， 基础的传递效率超过了90% ， 燃油经济性值得期待 。 官方表示其综合油耗表现可以达到6L/100km以下 ， 实际效果是否这么神奇呢 ， 我们做了PT8-120油耗实测之后再为大家答疑 。
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动态测试成绩
由于没能把i6 max开到开放道路进行试驾 ， 仅仅只是在试验场做了基础的测试 ， 所以只能跟大家分享以下它的测试成绩 。 后续有了更深度的试驾体验之后 ， 再与大家分享以下它的试驾感受到底有没有进步 。
先看纸面上的实力 。 i6 max的前悬挂为麦弗逊结构 ， 后悬挂则是多连杆形式 ， 结构还是比较先进 ， 要知道同级别的不少车型 ， 后悬挂还是用扭力梁形式 。
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可能会有人反驳 ， 扭力梁调校得好 ， 一点也不必多连杆差 。 是的 ， 这句话没有错 ， 没任何毛病 。 但是 ， 调校得好的多连杆 ， 实际表现会比调校得好的扭力梁要优秀 。 不要总是拿优秀表现的扭力梁与差劲表现的多连杆相比 ， 这样不公平 。
轮胎规格方面 ， 新车装备了一套17寸的米其林3ST轮胎 ， 尺寸为215/50 R17 。 该轮胎采用全新的静音技术 ， 在轮胎内侧融合了高科技的聚氨酯材料 ， 能对车辆行驶中产生的空腔噪音进行消音处理 ， 从胎噪产生的源头遏制噪音 ， 为顾客带来舒适的驾乘体验 。
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