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有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够( 二 )


有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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加速成绩方面 ， 通过多次极限测试（不关ESP ， 不吊转速 ， 直接一脚地板油） ， 其0-100km/h加速成绩在8.3-8.8s之间 ， 最好的一次成绩是8.3s ， 大多数时候测得其成绩是8.6s 。 这个成绩其实也是相当不错了 ， 有比较不错的推背感 ， 对于一辆10万左右的家用车而言 ， 表现几乎没有太多值得挑剔的地方 ， 值得称赞 。
实际加速的过程中 ， 整车的平顺性也比较好 ， 有进步 ， 换挡的时候不会有太明显的冲击 ， 看得出来工程师还是做了一些相应的优化工作 。 要知道 ， 此前的荣威i6 ， 其加速时候或多或少会有一些顿挫感 。
有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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制动成绩方面 ， 通过多次测试 ， 荣威i6 max的0-100km/h刹车成绩最好的一次是40.6m ， 表现中规中矩 。
有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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在测试现场 ， 我还体验了一下它的绕桩表现 ， 可以肯定的是它在极限绕桩状态下 ， 车身姿态保持得一般般 ， 车身出现了较大幅度的倾斜 ， 绕桩时的体态跟传统的运动型轿车那种平稳的姿态还是有一定的差距 ， 但这其实也很好理解 ， 毕竟它不是一辆正儿八经的运动车 。
有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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方向盘的回正比较线性 ， 只需要很轻的力度就可以转动方向盘 ， 是传统家用轿车的调校口味 ， 即便是女士也可以很轻松操作 。 至于路感的回馈则做了一定的隔绝 ， 人车沟通感不算特别强 ， 好在精准的指向性能扳回一些分数 。 还是那句话 ， 家用车 ， 不应该用运动车的标准来要求它 ， 能舒舒服服把车上人员从A点送到B点 ， 就是最大的价值 。
有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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聊一下题外话 ， 那就是荣威i6 max的隔音 。 据悉 ， 工程师对i6 max做了全方面的静音升级 ， 包括后副车架增加damper阻尼器、备胎舱及轮罩做了声学包优化（堆了更多的隔音棉）、A、C立柱吸音棉覆盖率提升、前后侧窗采用隔音玻璃等 。 所以新车的静音表现还是值得表现的 。 不过由于没能对其高速的隔音表现做测试 ， 所以只能拿到试驾车后再与大家分享 。
简单回顾外观
荣威i6 MAX给人的第一感觉就是有律动感 ， 向两侧延展的中网带来不错的视觉冲击效果 ， 两侧的保险杠上的绿色装饰很好的起到了点缀的效果 。 全新荣威车标立体感很不错 ， 档次感有所提升 。 引擎盖上的线条也彰显出了一定的力量感 ， 光影下呈现出来的效果联动到A柱上 ， 一体感很强 。
有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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大灯的设计相对规矩 ， 远近光一体的结构没有占据过多的中网面积 ， 看上去蛮精致的 ， LED日间行车灯造型也很简约 ， 与尾灯相呼应 。
根据早前工信的申报信息 ， i6 MAX的的车身尺寸为4722×1835×1464mm ， 轴距达到了2715mm ， 在同级别车型中有一定的优势 。
有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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车尾的设计比较方方正正 ， 属于不求无功但求无过的设计 ， 整体而言没有让人一种惊艳的感觉 ， 好在这种耐看、简单的设计 ， 群众的接受度也比较高 。
有车以后|荣威i6 MAX试驾：动态性能不俗，空间和舒适性够
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从牌面实力来看 ， 荣威i6 max还是有一定的实力 ， 优化后的动力系统拥有不俗的动态性能 ， 8秒出头的百公里加速成绩其实很充裕了 ， 基本不会有动力不够用的情况 ， 虽然绕桩姿态一般般 ， 但是对于一辆家用车而言 ， 燃效表现、空间表现和舒适性往往更重要 。 等我们拿到测试车后 ， 再与大家分享荣威i6 max的其他表现 ， 请敬期待！


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