资质|“置顶”自研导航、加速“自动驾驶”，滴滴的新故事能讲好吗？
_原题为 “置顶”自研导航、加速“自动驾驶” ， 滴滴的新故事能讲好吗？
目前国内数字地图竞争激烈 ， 却仍有包括华为在内的不少大公司争相布局自有的数字地图业务 。 与竞争对手相比 ， 滴滴地图在功能和涵盖面上均有一定差距 。 滴滴作为出行领域的老牌玩家 ， 此番将自家地图“置顶”背后意味着什么？
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《投资者网》侯书青
在滴滴客户端一直存在的自研地图 ， 在近日改版后被置顶 ， 作为默认导航地图 。
【资质|“置顶”自研导航、加速“自动驾驶”，滴滴的新故事能讲好吗？】地图服务作为互联网时代的一大刚需 ， 可供挖掘的盈利点却较少 。 各家地图除了对外提供地图数据、地图服务、导航服务之外 ， 通常的做法是引入付费排名的机制 。 在被大企业收购后 ， 通常会被作为O2O流量入口 ， 为共享单车、网约车、或者旅游服务引流 。
手握庞大客户出行数据的滴滴出行 ， 在新版本中将自研地图放在显要位置 ， 是否意味着地图业务的重要性相应提升？
数字地图赚的是“吆喝”？
数字地图作为一种工具性极强的服务 ， 在盈利方面却先天弱势 。 国内早期的地图厂商如高德、凯立德 ， 起步阶段主要靠与各大车企合作 ， 在车载导航市场赚到了第一桶金 。
随着移动互联网时代的到来 ， 高德成为互联网地图和手机导航地图领域第一批吃螃蟹的企业 。 凯立德没能及时赶上互联网的浪潮 ， 却也继续在汽车后装导航市场连续几年销量领先 。
在高精地图领域 ， 滴滴入局较晚 ， 滴图科技于2016年2月成立 ， 但在次年11月便获得了导航电子地图的甲级测绘资质 。 这一资质在业内颇具分量 ， 2013年时具备此资质的单位还多为政府或国企背景 ， 而到了2020年 ， 就已经有许多民企相继取得了此资质 。
目前国内数字地图领域可谓山头林立 ， 百度地图与高德地图分别背靠百度与阿里 ， 在母公司巨大的体量支持下 ， 两家合计拿下了国内超过65%的活跃用户 。 2019年国庆黄金周的第一日当天 ， 高德地图日活用户数达到了1.18亿 。
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目前 ， 百度地图与高德地图的月活数量均在4亿以上 。 如此高的月活数量 ， 并没有带来与庞大月活相匹的利润 。 翻看阿里2020年第一季度的财报 ， 在 “创新与其他”类别的业务中 ， 高德地图与钉钉和天猫精灵贡献的收入均仅占阿里历年Q1总收入的1% 。
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尽管地图业务在经营数据方面对阿里财报的影响微乎其微 ， 但其对于阿里的菜鸟网络、飞猪旅行、支付宝等业务的支持作用独一无二 。
由此可见 ， 数字地图在盈利方面有着诸多局限性 ， 它更像是企业业务的“效果倍增器” ， 对于企业其他业务的支持能力不可谓不强 。 滴滴作为互联网出行领域的老牌玩家 ， 对于自家数字地图“上线”一事 ， 滴滴方面回应称：公司的地图业务一直都存在 ， 这次仅是因产品改版把自研地图放在顶导位置上 ， 改版后司机端仍然可自主选择导航地图 。
滴滴地图可堪大任？
作为滴滴在自动驾驶领域前期技术积累的一部分 ， 滴滴地图目前在功能上与竞品还有较大差距 。 比如在路线的详尽度方面 ， 与同类产品相比 ， 滴滴地图目前收录的道路数量仍然不够详细 。
在黑猫投诉上关于滴滴的相关投诉中 ， 有几例比较典型的投诉都与路线规划有关 。 在实际体验滴滴出行APP时 ， 也能发现其规划的有时并非最优路线 。
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对此 ， 滴滴方面表示 ， 由于网约车与自驾不同 ， 在为网约车规划路线时会综合考虑时长、安全性、距离、价格等诸多因素 ， 从而导致“绕远”的误会 。
2020年8月 ， 滴滴已在28个城市试点“行前多路线选择”的功能 ， 乘客在出行前可以在最多三条线路之间进行选择 ， 从而优化用户体验并减少司乘纠纷 。
在实际使用滴滴出行APP时 ， 《投资者网》也发现 ， 在规划下班常用路线时 ， 滴滴推荐的路线与高德地图相比并不方便 。 在向滴滴方面反映了这一问题后 ， 滴滴回应称系bug所致 ， 已经于第二天修复 。
从规划公交出行路线出现的差错可以看出 ， 滴滴APP的相关算法尚有瑕疵 。 作为一款打车软件 ， 地图服务是滴滴的基础服务之一 ， 其功能明显更多倾向于打车业务 。
在询问几位滴滴司机在实际使用中的体验时 ， 司机均表示易用性与百度高德等并无太多差别 ， 只是平台要求使用滴滴地图 。 在晚高峰时段 ， 一位司机热心地向《投资者网》介绍在工作期间使用滴滴地图时的感受 ， 他说：“路况显示比较详尽 ， 实时的拥堵路段情况在我这边都有显示 。 ”
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