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全球|通用在华加速下滑，持续加码能否扭转颓势？

——世界向东看！“后疫情时代”中国汽车的全球变局（之八）
回顾过往 ， 凭借在中国市场的发展 ， 通用汽车在遭受2008年金融危机冲击后 ， 也曾重回世界之巅 。 但伴随其他跨国车企以及中国本土车企的不断发展、崛起 ， 通用在华、乃至在全球的地位都在不断下降 。
在今年的疫情之下 ， 率先复苏的中国汽车市场 ， 对于通用而言正变得愈发重要 。 但通用近年来在华的加速下滑 ， 却令其发展前景蒙上一层阴影 。 目前 ， 通用在全球范围内正不断推进业务重组 ， 并持续加码中国市场 ， 一系列的举措能否扭转其在华颓势？
“中国市场对通用汽车具有战略性的意义 ， 是我们持续投资的关键市场 。 我们对中国市场的初心始终不变 。 未来我们在产品、技术、工程、供应链等领域都将有大量的投入 。 ” 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历表示 。 近日 ， 通用汽车公布了在中国市场的“未来发展战略” ， 将通过对电气化、智能驾驶等领域的大规模投入 ， 进一步加码中国市场 。
【全球|通用在华加速下滑，持续加码能否扭转颓势？】
全球|通用在华加速下滑，持续加码能否扭转颓势？
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通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历
今年以来 ， 受新冠肺炎疫情影响 ， 通用在全球市场均遭遇较大挑战 。 而伴随中国汽车市场在全球范围内的率先复苏 ， 为通用的全球业绩提供了极大支撑 。 对于通用而言 ， 已连续8年蝉联其全球最大单一市场的中国 ， 正变得愈发重要 。
占据通用半壁江山 中国市场愈发重要
数据显示 ， 今年二季度 ， 通用在全球共销售新车146.6万辆 ， 其中中国市场贡献71.4万辆 ， 占其全球总销量的48.67% ， 已近乎半壁江山 。 今年2月 ， 通用还宣布将于2021年之前逐步撤出澳大利亚、新西兰市场 ， 旗下雪佛兰品牌今年底前撤出泰国市场 ， 以此将精力、资源等集中投入在中国、北美等高回报率的市场 。

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回顾过往 ， 通用曾连续77年雄踞全球第一汽车制造商宝座 ， 但在2008年金融危机的冲击下 ， 却被丰田“拉下马”来 ， 并于第二年申请了破产保护……幸运的是 ， 彼时通用在中国的发展相对顺风顺水 ， 伴随中国市场在全球的崛起 ， 也给了其重回巅峰的契机 。
2011年 ， 通用及旗下合资企业在华销量突破200万辆 ， 达到254.7万辆 ， 连续第7年领跑其他跨国车企；其全球销量也一举达到902.6万辆 ， 助力通用再度拿下全球汽车销量冠军 。
然而 ， 值得注意的是 ， 丰田、大众等通用的一众竞争对手也同样享受着中国市场的红利 。 竞争加剧之下 ， 通用在华优势逐渐丧失 ， 其在全球市场的地位亦是不断沉沦 。
在2011年闪现冠军之位后 ， 通用随即在第二年被丰田再度超越 ， 后者也连续四年保持着全球第一 。 2016年 ， 通用全球销量虽达到创纪录的1000万辆 ， 却因大众的崛起无奈位列第三 。 2017年 ， 通用的位置又被引入三菱后实力大增的雷诺-日产联盟顶替 。
曾经无人能敌的通用汽车 ， 如今却已沦落至全球第四 ， 述说着美国汽车行业的凄凉 。
“中国引擎”失速 通用在华前景迷离
更为关键的是 ， 近两年来 ， 通用在中国市场呈现出加速下滑的趋势 。 2017年 ， 通用在华迎来404.8万辆的 “高光时刻”后 ， 旋即在2018年进入下行区间 ， 全年同比下滑10%至364万辆 。 去年 ， 其跌幅进一步扩大至15.1% ， 最终收官于309万辆 。

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有分析认为 ， 伴随其他合资企业以及中国本土车企的不断发展、崛起 ， 通用在华的两大主要合资企业——上汽通用、上汽通用五菱持续走弱 ， 成为其“中国引擎”失速的主因 。 其中 ， 上汽通用在2017年一举突破200万辆后 ， 便一蹶不振 。 至去年时 ， 其销量已降至146.33万辆 ， 旗下三大品牌中 ， 别克、雪佛兰均呈两位数下滑 ， 凯迪拉克亦是同比下降6.8% 。 今年1-7月 ， 上汽通用同比下滑29.3% ， 销量仅为66.9万辆 。


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