纯电|李想连爆三个TMD，原来是一场资本操控下的公关秀？( 二 )
理想第二个问题 ， 则指向了燃油车 。 他问台下的用户 ， 想不想再开回燃油车 。 回答同样有意思 ， 并不是异口同声的“不想” 。
有人想过为什么吗？道理很简单 。
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上图 ， 是今天车聚君与一位理想ONE的销售的对话 。 一个令人惊讶的事实是 ， 在该地区居然有大约40%的理想ONE用户没有充电桩 。 而有充电桩的用户 ， 在跑较长距离时也会选择加油 。
这意味着 ， 约一半的理想ONE在烧油 。
那你问用户 ， 还开不开燃油车有啥意思？他们很多人就是在把理想ONE当燃油车开啊？那么 ， 这车的环保性在哪里？国家补贴的意义又在哪里？
这个事实 ， 车聚君震惊之余也能理解 。 毕竟 ， 插电式混动车已经出现过这种“软性骗补”情况 。 特别是在北上广深这种限牌城市 ， 相当一部分插混用户并不充电 ， 买车只是为了一个绿牌 。
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而且车聚君一直不明白 ， 理想ONE可烧油可充电 ， 在用户体验上和插电混动有多大区别？有何颜面一直叫自己电动车？
今年4月 ， 李想终于在媒体会上坦承：以后不讲增程式电动车了 ， 改叫插电混动了 。 可惜 ， 他又一次踩错了点儿 。
插电混动因技术复杂 ， 风险更高而被主流车企逐渐放弃 。
比如 ， 沃尔沃是最早倡导插电技术的车企之一 ， 甚至一度宣称全部车型实现插电化 。 但它很快发现 ， T8插电车型的维修率明显偏高 ， 客户满意度低 。 如今它在两极分化：一方面大力推广结构简单的48V微混 ， 另一方面大力发展自己的纯电车型 ， 甚至还把Polestar独立出去只做纯电动 。
数据显示 ， 7月中国插电混动乘用车占新能源的市场份额为18% ， 较前几年50%的份额可谓断崖式下滑 。
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不比不知道 ， 一比吓一跳 。 买一辆32万的理想ONE和买一辆28万的唐DM ， 在使用体验上没有太大差别 ， 连销量也接近 ， 但性价比也差太多了吧？
那用户为什么还要买理想ONE呢？仅仅是因为没有品牌负资产？还是因为更贵 ， 而且还上不了北京绿牌？
一位博友的话让人忍俊不禁：因为唐DM少了一个T啊！
三、口吐芬芳 ， 连骂三个TMD是骂谁？
这位博友明显是在讽刺 ， 李想在一分多钟里连骂了三个TMD 。 他在骂谁？
有博友说 ， 李想大概是针对前几天蔚来汽车副总裁沈斐的言论吧？
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【纯电|李想连爆三个TMD，原来是一场资本操控下的公关秀？】说实话 ， 沈斐这段话虽然直接 ， 但得到了汽车圈大部分人士的认同 ， 连网上的吃瓜群众也表达了对增程路线的困惑 。
一个网友就问了：用烧油的方式发电不是脱了裤子放屁吗？
还有读者拿前一段一个暴火的国外视频来作对比 ， 一个美国
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Model S(参数|图片)车主用光电抛锚了 。 他向路人要了一桶汽油 。 然后打开后备箱 ， 拿出了一个HONDA发电机 ， 注入汽油 ， 开始发电 ， 并给自己的特斯拉充电 。
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理想ONE的动力系统 ， 比人工发电更复杂：它的发动机和发电机是分离的 。 在高速增程模式下 ， 发动机、发电机、电动机三个动力系统要同时工作 ， 1.2T三缸机不仅要带动发电机发电 ， 还要输出少量动能到齿轮组 。
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