纯电|李想连爆三个TMD，原来是一场资本操控下的公关秀？( 三 )
跑高速时 ， 车主反应的实际油耗是11L/100km多 。
理想APP上一位ID为“金”的车主 ， 分享了自己的经历：从天津到青岛打了一个来回 ， 最高时速128km/h ， 表显油耗10L/100km ， 实际油耗11L多 。 他不觉得油耗高 ， 只觉得油箱小 ， 因为“500km的路程 ， 搞不好得加两次油 。 ”
听上去 ， 不比纯电动车更方便 ， 也不比燃油车更省油啊？
另外 ， 两套系统叠加 ， 也会增加复杂性和故障率 。 沃尔沃T8已证实这一点 ， 理想ONE接连出现几次起火事件 ， 也被业内质疑或与设计有关 。
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沈斐又解释：增程式是想赌近两年充电设施不完善 ， 但他相信加电比加油更方便很快会实现 。 并称：或许所有增程下一款或再一下款车 ， 一定是纯电 。
这话确实直接 ， 但有一定逻辑 ， 且不算失礼 。
但在李想口中 ， 成了“一帮搞臭技术的” ， 并附赠了三个TMD 。 意思是 ， 搞技术的不懂用户思维 ， 也不懂技术 ， 纯粹是胡说八道 。
这算人身攻击了 ， 也是整个视频的高潮 。
那么 ， 李想的增程式电动车是很新的技术吗？也不是 。 雪佛兰
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VOLT(参数|图片)早在2007年就推出了类似技术 ， 最后因为不适应市场需求而停产 。 现在整个通用在加速向纯电动车转变 ， 并推出了Ultium电池新技术 。
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李想眼里 ， 电动车是一百年前的技术路线 ， 谈不上创新 。 话不能这么说 ， 从实验室里做出来 ， 到大规模量产应用 ， 在汽车行业一直是难题 。
涡轮增压技术1905年就有了专利 ， 但一直到1970年代才由萨博等厂家批量应用 ， 并逐渐成熟 。 双离合技术1939年就有了 ， 但直到2002年才第一次应用到量产的奥迪
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TT(参数|图片)上 ， 然后再经过2013年大众DSG大召回才日渐成熟 。
电动车也一样 ， 虽然出现的早 ， 但在1991年才有通用EV1的量产车问世 ， 很快停产 。 但它激发了2003年成立的特斯拉公司 ， 后者直到2008推出
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Roadster(参数|图片)才解决了量产电动车续航不够长的问题 。
直到特斯拉2012年推出Model S ， 电动车才算正式进入规模应用 。 而2017年问世的
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Model 3(参数|图片) ， 才算真正让电动车进入普通家庭 。
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无论纯电动、插电混动、还是增程式电动 ， 都是在前人基础上一步步积累创新而来 ， 是一个由量变到质变的结果 。
只是单纯讨论出现时间 ， 没有实质性意义 。 否则我们可以说：蹴踘早在2300多年前就在中国出现了 ， 所以足球运动有啥了不起？
以特斯拉为首的电动车 ， 与100多年前的电动车有了质的变化 。 这个质变 ， 也不过是最近几年才发生 。 关键节点是 ， Model 3的销量达到了一定量级 ， 在全球市场得到了初步认可 ， 并改变了几乎所有车企的未来战略 。
理想ONE代表的增程电动车 ， 目前只在中国卖了一万多台 。 之前没有成量的积累 ， 目前也鲜有同行呼应 ， 重要的是没有形成质的创新 。
它的技术路线参考VOLT ， 1.2T三缸机来自东安动力 ， 车型倒是自己设计 ， 但不少媒体人发现机舱过于紧凑 ， 存在散热风险 ， 这或许和后来几起起火事件有关 。 前悬下摆臂材料有创新 ， 使用了钢-尼龙玻纤混合材料 ， 但也被指和几起疑似断轴事件有关 。
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