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推广|新动力更亲民 爱卡抢先试驾君越552T( 二 )


推广|新动力更亲民 爱卡抢先试驾君越552T
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9速自动变速箱 ， 与1.5T发动机的匹配 ， 在日常驾驶中有着不错的表现 ， 在拥堵蠕行和降挡超车时 ， 几乎感觉不到顿挫 ， 这台9AT变速箱的标定和响应速度都很不错 。 为配合1.5T发动机的扭矩区间 ， 换挡转速相比2.0T车型要更靠后一些 。

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君越有着更大的空间和更优雅的车身造型 ， 悬挂则保持了不错的舒适性体验 ， 能够过滤到路面多数震动 ， 经过减速带或坑洼路段时 ， 避震器回弹很干脆 。 在兼顾乘坐舒适性同时 ， 悬挂设定保持了一定支撑性与高级感 ， 将乘客乘坐舒适性与驾驶者的驾控体验完美兼容 。

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君越全系标配EPS电子随速助力转向系统 ， 保证转向的精准与高效 。 转向手感轻柔线性 ， 在路口掉头 ， 泊车移库时 ， 都不会给人太多负担 。 不过受限于较大的车身尺寸限制 ， 连续弯路的车身跟随性稍显不够灵活 。

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君越刹车踏板的脚感偏硬且行程较短 ， 初段的制动力的释放不是特别充分 ， 初上手需要驾驶者适应 。 在多种综合路况的试驾体验下 ， 君越底盘和优秀的车身刚性 ， 有效抑制噪音对于车身的共振 ， 整个行驶过程中不会有异响杂音的滋扰 。


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除了优秀的行驶质感 ， 君越552T豪华型继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现 ， 不同于一味通过声学材质物理隔绝噪音 ， 君越在外形设计中即考虑到了整车NVH优化 ， 通过飞翼式前脸 ， 全系标配主动式进气格栅 ， 车身底部 ， 车尾扰流板等一系列空气动力学优化设计 ， 保持了较低的风阻系数 ， 降低了行驶中风噪的影响 。

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除空气动力学设计 ， 君越在隔绝噪音与主动降噪方面也下了一番功夫 ， 看不见之处 ， 前风挡及车窗采用了5mm厚的隔热声学玻璃 ， 座舱与机舱之间 ， 钣金接缝处 ， 采用了隔音材质和密封条填充 ， 提升了整车气密性和隔绝噪音表现 。 搭配全系标配ANC主动降噪技术 ， 令君越呈现出值得称赞的行车静谧性表现 。
动态体验总结：

动态体验方面 ， 君越新入列1.5T+9AT动力匹配的552T车型 ， 给予我们不小的惊喜 ， 也打消了小排量车型“小马拉大车”的疑虑 。 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机表现出了动力充沛平顺、低转速大扭矩、高转速高功率的特点 ， 在9速HYDRA-MATIC自动变速箱匹配下 ， 市区通勤各种路况当中 ， 都呈现出足够舒适、线性的动力输出表现 。 除此之外 ， 552T车型在底盘质感与隔音方面 ， 也保持了别克一贯的高水准 ， 作为君越入门车型的 ， 552T车型整个行驶质感表现无可挑剔 ， 新的动力总成日常通勤有着不错表现 ， 同时也丰富了买家的选择 。
静态内容回顾
2021款君越(参数|询价) ， 外观内饰方面延续了前款的设计 ， 并未作出改变 ， 所以此次我们简单回顾下君越的静态设计和配置表现 ， 新款针对新增的552T豪华型入门车型 ， 在内外配置方面进行了相应的细节调整 ， 接下来我将着重体验下552T豪华型在内外配置方面有哪些配置方面取舍与亮点 。
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君越车型向来以越级尺寸下的力量感与惊艳设计示人 ， 2021款君越外观融合了运动型车和高档轿车的因素 ， 曲面简洁饱满 ， 车身修长典雅 ， 独特的美系豪华风范外观设计深入人心 。


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