豪华车|2021年全新奔驰S级轿车亮相：放大版A级还是E级？( 二 )
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那么 ， 实际驾驶梅赛德斯又是如何呢？首先 ， 每辆S级轿车都将采用空气悬架悬架 ， 而梅赛德斯E-Active车身控制液压悬架在2022年将成为选装配置 。 标准的后轮转向将使扩大的轿车更具机动性；通过将后轮旋转至上述10度 ， 配备ExecutiveLine的S-Class将比紧凑型A-Class转弯更紧 。 后轮胎较宽的AMGLine车型的后转向限制为4度 ， 这在一定程度上阻碍了改进 。
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S500的动力将来自梅赛德斯越来越多的涡轮增压3.0升直列六缸发动机 ， 并带有48伏轻度混合动力 ， 该发动机在发动机和变速箱之间放置电动机 ， 以促进发动机惯性滑行和性能提升 。 总而言之 ， 该系统可产生429马力和384lb-ft 。 在S580中 ， 带有相同的轻度混合动力系统的选装双涡轮增压4.0升V-8发动机可产生496马力和516lb-ft 。 将来 ， 完整的插电式混合动力车型将把362hp的inline-six6与更强大的电动机配对 ， 以产生与V-8大致相同的功率 ， 并且可放弃60英里的行驶里程-电动行驶范围 。 无论使用哪种动力源 ， 输出都会通过九速自动变速箱传递到美国市场汽车上的所有四个车轮 ， 这些车轮在发布时均标配4Matic 。
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随车携带最新的被动和主动驾驶员辅助设备清单 ， 以帮助您驾驶 。 最值得注意的是 ， 在过去几年中 ， 自适应巡航控制系统已升级为特斯拉（Tesla）式 ， 驾驶员启动的自动车道变更 ， 在较少的奔驰中增加了这种改装（包括E级））;该系统将继续帮助引导汽车并将其置于车道中央 。 要确保您准备好从计算机中重新获得控制权 ， 还有更多计算机 ， 包括眼动跟踪摄像头和嵌入在方向盘皮革下面的传感器 。 后者被认为比确定驾驶员注意力的旧方法要准确得多 ， 后者只是监视驾驶员施加在方向盘上的扭矩 。 梅赛德斯还在手套箱中嵌入了永久性收费应答器 ， 该同步器可与可在美国任何地方处理收费的应用程序同步 ， 从而允许车主随时使用他们想要的收费道路 。
发生碰撞时 ， SAELevel2半自动驾驶系统还可以将其一个摄像头转换为集成式仪表板凸轮 。 当汽车停放时 ， 该摄像头还可以与汽车周围用于360度停车查看器的所有摄像头配合使用 ， 从而成为虚拟的哨兵 ， 并在检测到低冲击碰撞（例如在停车场）时录制视频 ， 然后向您发送通知 。 当然 ， 此类功能受州和地方法规的约束 ， 这就是为什么当您越过州界线或类似边界时系统会自动更改其设置的原因 ， 因此您永远不会违反当地法律 。 这只是汽车5G数据调制解调器和空中更新功能所实现的功能之一 ， 其中还包括V2X技术 ， 该技术可使汽车与其他车辆和基础设施进行通信 。
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有些人可能会嘲笑它的设计仅仅是微不足道的 ， 但是即使如此 ， 它也比乍一看显得更加复杂 。 自动展开和缩进的门把手以及故意不协调的三角尾灯将吸引所有人的注意力 ， 但是精心制作的曲线和传统的梅赛德斯·奔驰设计提示在这里比在较小的E级轿车上更为成功 。 引擎盖线似乎正好流过挡风玻璃 ， 然后继续沿仪表板向下延伸 ， 这种感觉特别好 。 即便如此 ， 德国人在汽车阵容设计上的“相同的香肠 ， 不同的长度”似乎仍然完好无损 ， 而S级在很大程度上类似于其他现代奔驰车 ， 只是很大 。
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