增利|韵达半年报：增收不增利，下半场炮火轰鸣( 二 )
从当前来看 ， 韵达的数字化水平较之前已经有了较大提升 ， 但相较实力雄厚的中通和穷追不舍的圆通 ， 韵达目前的步伐并不能算很快 ， 甚至只能说还在路上 。
比如 ， 从成本控制上来看 ， 韵达的单位成本就高于中通 。 据中通在去年发布的财报数据显示 ， 2019年中通的单票成本已经降到了1.18元每单 ， 为“通达系”最低 ， 这么低的成本主要得益于中通坚定不移的推行数字化 ， 通过改造整个产业链的成本结构 ， 来降低成本 。
与之形成鲜明对比的是 ， 直到本季度韵达的单票成本还“高达”2.18元 ， 跟中通单票成本平均每单相差1元钱 ， 说明其数字化改造的潜力还没有完全发挥出来 。 而在如今各家物流公司 ， 均在大力推行的数字化该过程中 ， 其下半场的竞争压力必然很大 。
下半场的长期战争
随着国内头部物流企业的单量纷纷逼近百亿 ， 其对应的增速也纷纷开始下滑 ， 而单票价格的下滑对物流企业的成本控制 ， 提出了更加严苛的要求；另外 ， 疫情的到来则进一步加速了物流企业的数字化进程 ， 这都推动了行业进入新一轮的变革和洗牌 。
一方面 ， 物流企业的单票收入下降 ， 要想实现单票利润 ， 就必须精细化的管理和运营；另一方面 ， 数字化改造提速使得整个行业整体效率得到提升 ， 整个行业都在进化 。
这对于正在转型路上的韵达而言 ， 算是喜忧参半 。 喜的是以后整个行业的物流货运会更加科学、合理 ， 忧的是传统“通达系”的对手都变强了 。 如果自身技术水平跟不上 ， 很难继续自家的扩大市场份额 ， 其结果是只能靠价格战苟延残喘 。
此外 ， 对外开放的京东物流以及跨界电商件的顺丰 ， 也都逐渐成了韵达的劲敌 。 京东物流从承揽个人件进入韵达的腹地 ， 顺丰也推出了自己的加盟制网络顺心捷达 ， 跟韵达等加盟制快递企业展开竞争 ， 这就使得其面临的外部竞争进一步加大 。
这意味着下半场的竞争会更加激烈 ， 即便背靠阿里 ， 韵达仍将面临新的长期战争 。
文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110
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