汽车|日本丰田博物馆: 心有多大，舞台就有多大（图赏）（1）( 三 )
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像1935年东京 jedosha Seizo 的「筑波-go」这样的汽车 ， 它被认为是日本最早的汽车之一 。 以这座著名的山命名的汽车 ， 在三年的时间里只生产了130辆 。
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筑波紧随其后的是像达特桑16这样的汽车 ， 这是日本第一辆大规模生产的汽车 ， 从20世纪30年代中期开始在带式输送机装配线上生产 。
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其中一些车我以前从来没有听说过 ， 包括1955年飞羽从苏米诺工程公司 。 两缸动力装置 ， 自行车轮胎 ， 飞羽是为最大的经济性而设计的 。
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也有更奇怪的是富士5A 型汽车 ， 也是1955年的产品 。 这款外形可爱的小车基本上是一个装在三轮滑板车底盘上的单体车身 。
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被称为模型 PA62是日本的日野和法国的雷诺在20世纪50年代和60年代合作的结果 。
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斯巴鲁360是日本首批真正具有标志性和最成功的微型车之一 ， 从1958年的 K111型号可以看出这一点 。
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马自达对日本微型车竞争的贡献包括1961年的 R360双门跑车及其四冲程循环、自动变速器和现代车身 。
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你可以看到这个系列给予家庭轿车同样的重视 ， 如 B10尼桑桑尼(花冠的直接竞争对手) 。
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还有一些日本早期的跑车 。
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代表这个文化的汽车是像1964年本田S500 。
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从1963年开始 ， 一辆 Sp310达特桑费尔女士跑车涂上了一层纯粹的60年代浅蓝色 。
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此外 ， 1969年马自达 Cosmo Sport 的外形也无可置疑 ， 被许多人认为是有史以来日本最好的经典车型之一 。
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稍微鲜为人知 ， 五十铃的贝列特1600GT 1966是第一个挂上GT名称的日本车 。
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天际线是日产公司的一大杰出作品 ， 代表着品牌的精髓 ， 这是一辆1967年的S54型2000 GT-B 。
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稍微出乎意料的是1967年增加了斯巴鲁1000轿车 ， 其非传统的平面四引擎和前轮驱动布局 。 这辆车在许多老爷车展览资讯和杂志中都很少见 。
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四个阀门 ， 三个化油器和两个凸轮: 1970年费尔夫人 Z432的名字说明了一切 。 就完全表现而言 ， 这款 S30是集团中最热门的产品之一 。
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