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出行|用户突破1.8亿、连续15个月盈利 嘀嗒出行“轻”运营建高“壁垒”( 二 )


凭借“轻”平台的运营思路 ， 嘀嗒出行已经连续15个月实现盈利 。 而移动出行领域的行业龙头滴滴出行 ， 此前5月份刚刚宣布 ， 仅有核心业务网约车服务实现短暂盈利 。
商业价值为几何？
此前 ， 国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出 ， 私人小客车合乘(即拼车、顺风车)是出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式 ， 有利于缓解交通拥堵和减少空气污染 。
依据《指导意见》可以知道 ， 顺风车的基本特质包括真顺路和低定价两个方面 。 其本质是充分发挥闲置资源的价值 ， 是真正的共享出行 。 顺风车以满足车主自身出行需求为前提 ， 同时与乘客需求双向匹配 。 并且车主的主要目的是降低成本而非营利 ， 车主与乘客之间是平等互助关系 ， 而不是服务与被服务关系 。 基于两大特质 ， 顺风车所要实现的商业价值就是降低公路运力以及经济高效 。 从现阶段的成果来看 ， 顺风车的成果喜人 。
嘀嗒出行参与联合编制的《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》显示 ， 截至2019年底 ， 全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务 ， 累计注册车辆3000万台 ， 在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位1.2亿个；注册乘客3亿人次 ， 全年合乘出行36.4亿人次 ， 已经成为城市公共交通的重要有益补充 。
与此同时 ， 巡游出租车行业数字化升级也正在稳步前进 ， 诸多城市中的出租车服务体验与效率也有了焕新升级 。 在扬招依旧是巡游出租车主要招揽乘客的基础下 ， 嘀嗒出行一直在思考如何实现网约与扬招服务的全面增长 。
嘀嗒出行出租车业务上线初 ， 将出租车网约化是主要运营策略 ， 然而经过近三年的发展 ， 出租车业务并没有出现预期的快速增长 。 由于因为快车、专车车内环境天然的优势 ， 同样是网约产品 ， 用户会更倾向于选择体验更佳的它们而不是出租车 。 因此单一利用互联网思维 ， 将出租车加入网约车范畴并不适合其发展 ， 长此以往只会导致出租车失去市场 。
但与快车、专车等网约车不同的是 ， 出租车扬招是其招揽乘客的独特方式 。 并且从目前巡游出租车日均5000万的订单来看 ， 扬招订单整体依然占据了80%-95% ， 而网约化的比例只有5%-10% ， 即便在北京、上海这些超一线城市 ， 出租车网约化的比例也只有20%左右 。 这意味着绝大部分的巡游出租车用户 ， 依然未享受到移动互联网时代带来的便利 。
掐中“命脉”的嘀嗒出行于2019年在西安市区近1.4万辆出租车上铺开“智慧码”服务 ， 而后“出租车智慧出行”小程序升级 ， 新增“打车助手”功能 ， 让扬招用户能够在微信中即可精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间 ， 并为用户规划最佳上车地点 ， 让用户通过实际情况 ， 高效规划扬招出行或是网约出行 。 目前 ， “打车助手”已升级新增“一键呼叫”周边空车的功能 ， 不仅提高乘客叫车效率 ， 也为司机增加了订单来源 。
嘀嗒出行CEO宋中杰认为 ， 扬招打车的终极场景应该是无论用户在办公室还在马路边 ， 平台都可以告诉用户 ， 是网约出租车快 ， 还是到一个指定的地方扬招打车更快 ， 这样 ， 乘客上车前的确定性就能大大提高 。 即扬招和网招的融合统一 。
在他看来 ， 网约车增加了供给 ， 而嘀嗒出行“出租车?新出行”战略要做的则是供给侧改革 。 利用互联网思维结合扬招的市场特质 ， 做好出租车的线下服务 ， 倒逼出租车行业去提高服务质量 。 随着体验的提升 ， 用户会增加使用频次 ， 也会有更多的新用户涌入 ， 最终实现扬招市场的增量发展 。
“大池塘里的大鱼”
虽然相比于全面开花的移动出行平台 ， 嘀嗒出行现下只专注顺风车和出租车两大物业务板块 ， 因而被不少人认为是“小平台” 。


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