出行|用户突破1.8亿、连续15个月盈利 嘀嗒出行“轻”运营建高“壁垒”( 三 )
“这是很多人的误解 ， 很多人认为专注意味着小 ， 并认为我们在顺风车、出租车这两个领域哪怕做成了老大 ， 依然会“小” ， 那是因为他们没有看到这两个市场的前景 。 我们的定位是大众出行平台 ， 绝对不是一个小池塘里的大鱼 ， 而是大池塘里面的大鱼 。”宋中杰表示 。
嘀嗒出行产品副总裁朱敏亦表示 ， 这两个产品组合有着以下三个优势：
一是这两个场景加起来能覆盖95%的用户对四轮移动出行的需求 ， 关键是不存在丢失线下需求场景的情况；
二是两者之间几乎没有冲突 ， 比如出租车40%是短距离、只需起步价的 ， 同时出租车98%是实时用车 ， 正好可以与顺风车互补——顺风车主要是远距离的(15公里以上)、预约上下班通勤 ， 很好地解决了早晚高峰期运力不足的难题；
三是两者都是通过盘活现有供给提高效率 ， 并没有额外增加社会上的车辆 。 仅就这一点来说 ， 顺风车与出租车的组合 ， 更加符合未来的城市交通战略和城市的出行规划 ， 与国家在道路交通方面的顶层设计相向而行 。
事实上 ， 此前顺风车曾是滴滴最赚钱的业务 。 根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》 ， 滴滴顺风车无限期下线前 ， 曾一度实现单均盈利 。 在当前全国市场私家车保有量的数量下 ， 只需要有1%的座位分享出来 ， 就能产生700万的顺风车订单 ， 这一数据在出行市场依然具有吸引力 。
可以预见的是 ， 顺风车作为移动出行的重要分支以及平台的现金牛业务 ， 将得到众多平台的青睐 。 但嘀嗒出行经历了六年发展 ， 已经在获客能力 ， 运力规模和体验这三要素方面 ， 形成越来越高的壁垒 。 同时 ， 作为功能性为主的平台 ， 顺风车平台的市场份额提升和发展 ， 也是其口碑和用户习惯不断累积的过程 。 如今 ， 新进玩家获取用户(车主和乘客)的成本将越来越高 ， 要胜出越来越难 。
除此之外 ， 出租车巨大的市场规模和需求也是“兵家必争之地” 。 此前 ， 滴滴曾宣布旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租” ， 快的新出租将投入1亿元专项补贴 ， 为乘客发放出租车打车券 ， 帮助司机师傅们提升单量和收入 。 此举意味着 ， 滴滴重启快的加速进入瓜分出租车市场 。
六年时间 ， 嘀嗒出行走得“专而慢” ， 但也因此建立起高而难打的“壁垒” ， 成为细分领域的佼佼者 。 尽管未来移动出行的竞争格局越来越明晰 ， 但已下沉市场多年的嘀嗒出行地位或难以撼动 。
（责任编辑：张洋 HN080）
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