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汽车维基|见证中国小型车市场的演变，第四代飞度能不能扭转“边缘化”？( 二 )



为何广汽本田会对飞度如此怠慢？其实 ， 究其原因还是因为A0级车的利润远不及中端车型 。 广汽本田内部人士曾对媒体披露 ， 新车研发和生产有一定的周期 ， 恰好要在冠道以及飞度的新车排序做出选择 ， 综合市场调查、利润等多方面考虑 ， 最终决定先在去年推出符合国六标准的冠道新车 ， 而暂时“牺牲”售价最低的飞度 。
由此不难看出 ， 如今在广汽本田的产品阵营中 ， 飞度正在趋于“边缘化” 。 更为重要的是 ， 走向“边缘化”的不只是产品 ， 还有市场因素 。
根据乘联会历年销量统计数据 ， 2005年时 ， A0级及A00级轿车销量占轿车市场的份额曾高达38.1% ， 到2010年时下滑至21.6% ， 2015年进一步下滑至15.2% 。 而今年1-7月份 ， A0级轿车累计销量仅23.2万辆 ， 占同期轿车总销量447.7万辆的5.18% 。 如果按照占据总体乘用车销量931.1万辆来计算份额 ， 则A0级轿车市场份额仅占2.5% 。
汽车维基|见证中国小型车市场的演变，第四代飞度能不能扭转“边缘化”？
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更为直观的一点是 ， 随着近几年A0级市场一直在萎缩 ， 许多曾经热销的小型车 ， 如奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等产品早已停产 。 而这 ， 或许也是大环境不景气的最佳佐证 。
说来也难怪 ， 国人对SUV的追捧源于其受众广、实用性强、性价比高等因素 。 在此背景下 ， 近年来 ， 自主品牌大举进军SUV领域 ， 且在10万元以下SUV市场多有斩获 ， 例如吉利博越、宝骏510等定位10万元以下的SUV ， 2019年的销量表现均不错 。 由此不能排除原本小型车的消费群体（7-10万元预算）更多地会去选择自主品牌的SUV ， 这也使得A0级小型车的市场份额被进一步蚕食 。
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如果从这个角度来看 ， 飞度在此时推出新一代车型 ， 似乎有些生不逢时 。
在第四代飞度身上 ， 无论是更加贴合女性消费者审美的圆润车身 ， 还是老款车型的1.5L自然吸气发动机继续服役 ， 都在表明 ， 本田希望让第四代飞度拥有更加广阔的市场环境 ， 但从目前的格局来看 ， 日后小型车市场各品牌间的厮杀会更加惨烈 ， 只能说 ， 对于第四代飞度而言 ， 刚刚入场 ， 就将面临一场硬碰硬的考验 。


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