趣头条车企加入Robotaxi战局，商业化竞争却远未开始
本报采访人员 金晓宇
一直被初创科技公司所扎堆占领的Robotaxi（自动驾驶出租车）领域 ， 近日终于迎来了车企的身影 。
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上周 ， 大众汽车集团宣布旗下自动驾驶出行服务试点项目奕秒（ezia）正式在安徽合肥启动 。 这也是大众在中国落地的首个Robotaxi项目 。 从9月开始 ， 由多辆装配有自动驾驶系统的奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队将在合肥海恒社区展开测试 。 该社区包含总里程为80公里的全开放道路 ， 拥有学校、商超、公园、医院、居民区与工业园等 ， 是一个真实而复杂的空间 。
据悉 ， 从2021年1月起 ， 大众将面向该社区内40万居民启动真实的载客路测 ， 并分批建成近百个接驳站点 。 用户只需通过奕秒App ， 即可呼叫自动驾驶出行服务 ， 并实时掌握车辆位置 。
而几乎同时 ， 东风汽车公司也宣布 ， 将联合文远知行、元戎启行、驭势科技、AutoX等自动驾驶企业 ， 在武汉开发区建立全国最大规模的RoboTaxi车队 。 未来两年里 ， 东风将逐步投放至少200台自动驾驶出租车 ， 并利用东风出行等共享出行平台 ， 探索自动驾驶商业化运营模式 。
不仅如此 ， 东风汽车还计划把测试的区域由武汉开发区扩展到武汉市核心城区 。 这意味着 ， RoboTaxi将登陆武汉 ， 并更近距离地走入普通市民的生活 。
Robotaxi是自动驾驶技术在共享出行场景下的实际应用之一 ， 也是自动驾驶最有可能实现破冰推广的突破口 ， 因此其一直是近年来的热门领域 。 然而 ， 此前在中国扎堆布局Robotaxi的企业 ， 主要有百度、AutoX、滴滴出行、文远知行、小马智行、曹操出行等 ， 几乎清一色为科技公司 ， 鲜有整车企业布局 。 而大众和东风的进入 ， 也标志着汽车生产商将以主导者的角色参与到该领域的竞争中 ， 而不再只充当配角 。 这或将改变未来的竞争格局 。
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那么 ， 与先行的科技公司相比 ， 后来的车企是否还有优势呢？
“我们从研发起点就开始综合考虑整车设计 ， 这不仅仅是我们为满足终端用户需求和利益的实践做法 ， 也会是相较于同领域内其他非汽车制造企业的额外优势 。 ”大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭说 。 “同时 ， 不同的公司、市场参与者可能具备不同方面的强项 ， 也可能欠缺其他方面的能力 。 而作为车企 ， 我们十分自信于集团本身的集成能力 。 ”
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基于此 ， 大众还开创性地提出了基于自动驾驶的移动出行服务（AV MaaS）建设所包含的五个层级——自动驾驶系统；电动车平台；确保车队高效运营的精准算法；连接乘客的车联网功能；生态圈内容服务 。 为自身的Robotaxi的试水指出了明确的路径 。
当下 ， 很多公司已经面向公众推出了在真实道路场景下的自动驾驶出租车测试体验服务 ， 那么它是否能逐步推广并快速实现商业化运营呢？
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“若没有政府的支持 ， 单凭企业来谈智慧出行是不可能完成的任务；而没有成规模的企业参与度 ， 仅凭单一企业亦无法形成发展气候 。 在我个人看来 ， 目前Robotaxi远未到商业竞争阶段 ， 而仍处于各方参与者联合研发、协力前进的初级探索阶段 。 ”苏伟铭说 。 他强调 ， 商业化应用“急”不得 ， 仍需一步一个脚印 。
“自动驾驶从技术成熟 ， 商业成熟到法规成熟 ， 道阻且长 ， 至少还需要做十年持续投入的计划 ， 也要做好面对各种困难和挑战的准备 ， 但方向是明确而坚定的 。 ”滴滴出行创始人兼CEO程维此前也表示 。
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