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经济观察报|上半年14家合资车企超8成利润下滑，从“利润奶牛”变“拖油瓶”


经济观察报|上半年14家合资车企超8成利润下滑，从“利润奶牛”变“拖油瓶”
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经济观察报采访人员童锋亮合资车企“利润奶牛”的光环开始逐渐暗淡 。 近日 ， 国内各大汽车集团先后公布了2020年上半年的财务报告 ， 经济观察报采访人员通过梳理发现 ， 包括上汽集团、东风集团、华晨中国、广汽集团、北京汽车、长安汽车在内的6家上市汽车集团旗下的14家乘用车合资公司中 ， 有12家出现了利润同比下滑 ， 其中下滑程度最高的甚至达到了235.1% 。
合资车企利润的下滑 ， 也导致了它们为上市公司所贡献的利润下滑 。 其中 ， 上汽集团在2020年上半年对联营企业和合营企业投资收益40.5亿元 ， 同比下降66.5%；东风集团上半年年从合资公司取得的利润则从去年的67.85亿元下降至32.24亿元 ， 同比减少了35.61亿元；广汽集团的合营企业与联营企业利润份额则约为39.87亿元 ， 较上年同期减少8.79亿元；长安汽车上半年对联营企业和合营企业的投资收益则为-5.28亿元 。
经济观察报|上半年14家合资车企超8成利润下滑，从“利润奶牛”变“拖油瓶”
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2020年上半年上市车企及主要合资企业业绩情况
对于合资公司净利润下滑的原因 ， 大部分车企在财报中都解释“主要是受到今年上半年疫情导致市场整体需求下滑的影响” 。 数据显示 ， 今年上半年国内乘用车市场销售787.25万辆 ， 同比下滑22.4% 。 在这之中 ， 德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售196.79万辆、186.27万辆、73.42万辆、32.88万辆和2.48万辆 ， 与上年同期相比 ， 德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业 ， 美系、韩系和法系同比降幅均超过20% 。
但值得注意的是 ， 在净利润下滑的合资企业中 ， 有些还出现了严重亏损的情况 。 这说明 ， 大环境已然不是直接导致合资车企利润下滑的主要原因 ， 这或从侧面意味着 ， “利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签 。
从“利润奶牛”到业绩“拖油瓶”
在统计范围内 ， 今年上半年实现净利润亏损的合资公司共4家 。 其中 ， 上汽通用五菱亏损6.3亿 ， 下滑幅度远高于行业至175% ， 也因此成为上汽合资板块中唯一一家亏损公司 。 上汽通用五菱的亏损主要是单车利率低、盈利能力弱所致 ， 财报信息显示 ， 上汽通用五菱每卖一辆车就要承担约1184元的亏损 ， 而其在今年上半年销量为53.1万辆 。 为此 ， 在2018年底 ， 上汽通用五菱曾计划进行战略调整 ， 投资约115亿元在2018年-2020年间去实现产品、品牌和技术的升级 。
除上汽通用五菱外 ， 广汽三菱、长安福特以及广汽菲克也出现了不同程度的亏损 。 其中 ， 广汽三菱净利润亏损了13.2亿元 ， 下滑幅度高达235.1% ， 与日系三巨头丰田、本田与日产之间有着明显差距 。
广汽三菱的亏损主要是因其自身产品结构单一 ， 从而导致销量乏力,品牌被边缘化 。 相关信息显示 ， 目前广汽三菱的销量依赖欧蓝德一款车型 ， 属于典型的单条腿走路的车企 ， 而欧蓝德目前已接近产品生命末期 ， 竞争力大不如前 。 体现在销量上 ， 今年1-7月 ， 广汽三菱累计销售34679辆 ， 与去年同期74113辆相比 ， 暴跌53.2% 。 由于销量的下滑 ， 此前三菱在中期发展规划中表示 ， 未来将以东南亚为核心市场 ， 辐射大洋洲、中东等重点市场 。 因此 ， 外界甚至猜测 ， 未来广汽三菱或将像长安铃木和东风雷诺那样断腕退出中国市场 。
曾经长安汽车的“利润奶牛”长安福特 ， 以及广汽集团的“增长引擎”广汽菲克则因为产品自身口碑的原因 ， 在华表现从风光走向低迷 。 具体来看 ， 2016年是长安福特的“高光时刻”,销量为95.75万辆,在随后的两年多时间里,长安福特销量下滑幅度超过六成,2017年销量下降到82.8万辆,2018年销量下跌至37.78万辆 。
在对上市公司的利润贡献上 ， 2016年长安福特净利润达到181.7亿元 ， 这一年 ， 持有长安福特50%股权的长安汽车净利润为102.9亿元 ， 长安福特的净利润占到长安汽车净利润的88% 。 2017年 ， 长安福特净利润与营收继续上升 ， 分别为121.7亿元和1060.2亿元 。


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