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程维|程维资本市场“画饼”：花小猪复制滴滴野蛮生长史 安全与合规成双重大考( 二 )


政策合规化及安全问题 ， 一直是悬在打车App头上的达摩克斯之剑 。 对孵化花小猪的滴滴而言 ， 政府约谈、行政处罚也是家常便饭 。 早期 ， 滴滴也曾因无营运资质网约车、马甲车辆、向不合规车辆派单等诸多问题被多地交管部门约谈处罚 。 此外 ， 滴滴顺风车业务还曾因没有找到符合政策监管的商业模式 ， 不得已断臂求生 ， 面对该版块业务缺位的窘境 。
在老大哥滴滴都难以完全达标的情况之下 ， 花小猪想靠披着滴滴资质外衣大摇旗摆的运营 ， 恐怕并不容易 。 此前 ， 滴滴和花小猪多次对外表示称 ， 花小猪是在滴滴拥有的运营资质下合规运营 ， 在安全和合规的标准上 ， 花小猪和滴滴充分拉齐 。 但理想与现实之间的差距正在花小猪身上展现 ， 上线以来 ， 面临被多地地方政府叫停的消息 ， 外界在心里对花小猪打上了一个问号 ， 而对于花小猪打车来说 ， 这些问题更是如鲠在喉 。
据了解 ， 自2016年网约车新政出台之后 ， 网约车企业要在一个城市合规运营 ， 需要实现“三证合一” ， 即运营网约车的企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；网约车司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；网约车车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》 。
一场新的烧钱游戏
花小猪打车主打年轻化下沉市场 ， 致力打造实惠出行的新品牌 ， 并打出了“全网超低一口价”以及“百亿补贴计划”的口号 ， 但本质上花小猪打车吸引用户的低价补贴战略 ， 和几年前网约车市场的补贴战术如出一辙 ， 只是披了层社交裂变的外衣 。
程维|程维资本市场“画饼”：花小猪复制滴滴野蛮生长史 安全与合规成双重大考
图片

这其中 ， 不得不提的就是价格战 ， 从上述图片来看 ， 自北京朝阳门外大街泛利大厦至北京首都机场T3 ， 全程约26公里 。 快车预估61元 ， 特惠快车一口价51.6元；青菜拼车预估31.3元；而花小猪打车预估价为48.26元（原价62元） 。 相比之下 ， 花小猪打车价格除了比拼车略贵 ， 在打车行情里价格的确具有一定竞争力 。
网约车江湖 ， 价格是最好的核心竞争力 ， 但持续性是需要考量的 。 今年6月 ， 滴滴高管会议上 ， 程维宣布滴滴快车板块首次实现扭亏为盈 ， 但是距离滴滴全面实现盈利的目标 ， 依旧还很遥远 。 而在2019年2月 ， 程维在内部信中表示 ， 2012-2018年 ， 公司从未盈利 ， 6年累计亏损390亿元 。 另有数据显示 ， 截止2019年底 ， 7年里滴滴累计亏损超过500亿 。 以此来看 ， 即便滴滴快车板块拥有“造血”能力 ， 也并不能为整个滴滴“止血” 。
所以 ， 沿用滴滴价格战老策略的花小猪打车 ， 接下来同样会面临滴滴一样的烧钱窘境 。 今年8月17日以来 ， 花小猪打车突然从三、四线市场转战对一、二线城市发起了猛攻 ， 在北京、杭州、广州等9个城市发起了补贴大战 。 根据其补贴政策 ， 每个城市前8888名用户的当日第1单减20元 ， 当8888个名额用完后 ， 所有订单6折最多减10元 ， 每个用户优惠不超过4单 。
花小猪打车不光对乘客进行新人补贴 ， 满减券 ， 津贴 ， 返现等 ， 也以同样的方式拉拢司机 。 比如 ， 设立了新人签到奖、高峰冲单奖、全天冲单奖等 ， 似乎是完全在复制滴滴的“发家史” 。
在前几年网约车市场疯狂补贴烧钱时 ， 虽然短期通过价格战能带来市场份额的增长 ， 但随之而来的是巨大的财务负担 ， 仅单纯靠价格战补贴和烧钱策略 ， 很难获得规模性增长 ， 也不是长久之计 。
资本故事不好讲
数据显示 ， 2020年滴滴日订单量约2500万 ， 而早在3年前滴滴就已经在这个区间徘徊 。 这对8年历经21轮融资 ， 烧光500亿的滴滴而言 ， 如何寻求市场增量 ， 已然成了最大的问题 。
自2019年以来 ， 滴滴多次传出IPO的声音 ， 并给出了800亿美元的估值 。 可以预见 ， 资方的压力势必是滴滴寻找新故事的推手 ， 投资者看重的不仅仅是公司新阶段的业务及业绩 ， 更看重的是未来的发展以及增量空间 ， 何况滴滴目前还处在烧钱换市场的阶段 。 而近年来 ， 被誉为互联网最大红利的下沉市场 ， 就顺理成章成为了滴滴的选择对象 ， 只不过花小猪打车短期内还不能成为新的增长引擎 。


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