降低库存|「运联研究」合同物流能否做好VMI仓？( 三 )
因为VMI仓属于业务“定制”仓 ， 从初期模型建立到形成稳定健康的运作体系 ， 需要1-3个月的调和期以及较多的人力和物力的投入 。 这对于供应商来说 ， 前期体系搭建的成本和风险都太高 。 所以VMI仓多运用于稳定的有密切合作关系的制造-供应链条 ， 双方在建立VMI体系前 ，需要提高供应商对VMI的认可度 。
如果双方在合作观念上未达一致 ， 供应商实则是“被VMI” 。 一是供应商共享的信息不具备代表性或完全有效性 ， “牛鞭效应”还是存在；二是供应商缺乏主动性 ， VMI价值无法得到全面释放 ， 全面优化供应链的预期难以达到 ， VMI概念则会沦为伪命题 。
5、VMI发展：多行业探索 ， “三方化”趋势明显
1）市场发展 ， 竞争愈演愈烈 ， 为VMI提供发展空间
随着制造业的发展、龙头企业的迁入 ， 多家上下游企业随迁已成常态 ， 以珠三角、长三角为代表的群体优势也越来越明显 。
例如由于大量外资企业进驻长三角重点园区 ， 已形成电子元器件、芯片、电脑及配件、汽车零部件等硬件产品的庞大的生态群落 ， 各企业间存在着多对多的供销关系 。 这种多对多的供销关系给VMI提供了发展机遇和空间 。
此外 ， 大宗也在尝试引用VMI来提高上下游合作粘性、降低运输总成本 。 例如 ， 钢铁原材料供应商 ， 应中铁物贸要求 ， 在其地方公司周边建工厂或租赁地方公司自建厂区 ， 进行相应生产或存储物料 。
可以看出 ， VMI仓从一开始被视作下游客户对供应商的变相压榨 ， 到如今从汽配行业、家电行业、制造商到零售商的多领域供应商的主动探索 ， 各行业玩家对VMI的态度发生着改变 ， 这也是商流变化、消费升级的必然趋势 。
2）VMI专业要求高 ， 外包趋势明显
在制造业链条中 ， 生产厂和供应商的竞争力均在于制造 ， 将VMI仓储管理外包给第三方物流的趋势明显 。 像汽配和家电行业的VMI仓 ， 基本都是由第三方来运营管理的 。
一方面 ， 第三方物流可同时提供库存管理、分拣、拼装、配送等专业服务 ， 有利于提高仓储、运输效率 。 第三方可以在进行库存规划的同时引入运输变量 ， 重新规划匹配运输配送周期 。 把需求与运输不匹配的订单进行拆解重组 ， 优化补货和配送策略 。
另一方面 ， 第三方通常服务多个供应商 ， 经验足且有利于全链条的信息交换和整合 ， 可以有效规避仓运营过程中隐藏的各种风险 。 此外 ， 由于3PL提供的信息是中立的 ， 由第三方独立利用信息流进行生产和补货规划 ， 可以间接解决上下游企业对于信息“直接”共享的“疑虑” 。
当然 ， 这也对第三方物流企业提出了高要求 。 VMI仓的健康运转对于主机厂和供应商来说 ， 都极其重要 。 所以第三方是否具备足够的运营经验、稳定的操作系统以及合格的应急能力 ， 都是客户在选择VMI供应商时主要的考核点 。
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