特斯拉|四川重大特斯拉车祸2死6伤，特斯拉回应：数据显示车辆无问题
_原题为 四川重大特斯拉车祸2死6伤 ， 特斯拉回应：数据显示车辆无问题 
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大数据文摘出品
特斯拉又出车祸了......
9月5日 ， 四川南充双福街发生了一起重大车祸事故 ， 一辆特斯拉经过当地街道时“突然加速” ， 导致路边行人被撞 ， 造成2人死亡、6人受伤 ， 多辆车受损 。
相比以往的特斯拉车祸事故 ， 这次可以说是非常惨重 。
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特斯拉官微也在第一时间做出回应 ， 称“根据对车辆数据的分析 ， 显示车辆没有发生故障” 。 不过特斯拉也表示 ， 相关工作人员已经第一时间赶到现场了解情况 ， 并全力配合警方工作 。
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而网友也表示 ， 当地街道车多人杂 ， 本就不便开车 ， 也不排除是司机驾驶技术出现的失误 。 但依然有人猜测 ， 这次又是特斯拉自动驾驶功能的锅 。
目前调查结果还没有出来 ， 但是又引发了对于特斯拉自动驾驶功能的一波讨论 。
最近 ， 特斯拉车祸的确不少 。
8月12日 ， 温州就出现了一起特斯拉突然加速导致的车祸事件 ， 这辆特斯拉撞开栏杆冲向了停车场 。 车主陈先生称 ， 当时车子突然加速 ， 刹车失灵 。
陈先生也受伤严重 ， 经过了7个多小时抢救 ， 输血近5000毫升 ， 才抢救成功 ， 保住了性命 。
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几个月前的6月1日 ， 台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3 ， 以110公里/时的速度一头扎进路上侧翻大货车的“怀抱” 。
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车主表示 ， 当时开启了自动辅助驾驶 ， 以为系统能让车停下来 ， 然而这辆Model 3并没有减速的意向 ， 等车主反应过来时已经来不及刹车了 。
从画面中可以看出 ， 这辆Model 3 硬生生把货车顶出去1米多 。 难道因为货车太白 ， 而且又占据了整条车道 ， 以致自动辅助驾驶系统没有识别出来？
“自动驾驶”概念误导消费者？
事实上 ， 圈内人都知道 ， 目前根本就没有真正的“自动”驾驶 ， 现阶段自动驾驶技术还处于L2(部分自动化)阶段 。 都是需要人为进行监督的 ， 尤其是路况复杂时 ， 还需要以人为判断为主 。
而对于特斯拉自动驾驶概念容易让人混淆这件事 ， 早就有人“看不惯”了 。
德国一家法院就裁定特斯拉自动驾驶技术“Autopilot”误导消费者 ， 并禁止特斯拉在推广中使用“能够实现自动驾驶全部潜力”等夸大之词 。 而马斯克坚决认为“Autopilot”这只是个名字 ， 对于这个词具体的定义 ， 我在官网写的清清楚楚 ， 消费者应该能够自己看到 。
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此前 ， 曾有网友怼道 ， “你有没有注意到飞机有自动驾驶仪 ， 但仍然需要两个人类飞行员”？
他还在推文中引述维基百科对自动驾驶的定义 ， 并将一段文字高亮了出来：“自动驾驶并不会替代人类驾驶员 。 相反 ， 它可以辅助人类驾驶员来控制汽车 ， 让人类驾驶员将重心放在其他方面……”
而马斯克的回复是 ， “特斯拉自动驾驶（Autopilot）是根据航空业使用的术语来命名的 。 德国高速公路称作‘Autobahn’ ， 那它是不是也要改名呢？”
【特斯拉|四川重大特斯拉车祸2死6伤，特斯拉回应：数据显示车辆无问题】在2016年公众开始质疑特斯拉自动驾驶技术之初 ， 马斯克就并没有改变自动驾驶的叫法 。 现在看来 ， 他似乎更加坚定了这种叫法 。
虽然特斯拉很可能会因为具体细则中的相关字眼而免受事故诉讼 ， 但毋庸置疑的是 ， 部分车主肯定还是会被这个术语误导 。 我们能做的只是提醒广大消费者 ， 不要对“自动驾驶”掉以轻心 ， 不要让方向盘离开你的手 。
知乎网友：特斯拉的快 ， 是用质量作为代价的
相关话题也在知乎上引发了热议 。
名为@Sean的答友从研发的角度给出了新的分析思路：“简单说 ， 特斯拉的快 ， 是用质量作为代价的 。 而这个代价 ， 随着用户数量的快速增加 ， 会越来越明显 。 ”
传统车企 ， 一般一个研发周期是3-6个月 ， 也就是说 ， 一年出2-4个大的版本 。 想改功能？想修复bug？都可以 ， 灵魂拷问等着你 。
技术部门内部首先会问：为什么一定要更新？必要性在哪？有没有技术风险？油耗、电耗结果怎么样？（标定工程师和软件工程师对答如流）
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