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律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分究竟怎么回事？律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分事件始末( 三 )


分析：对于小规模企业而言 ， 其在新能源车型的开发上存在现实的资金压力 ， 很难和大体量企业相提并论 ， 同时满足新能源双积分的考核 。
此次修订意见稿中 ， 延续了2017年管理办法推出之初对于小规模企业的扶植政策 ， 适度放开了小规模乘用车企业的积分考核压力 ， 有助于小规模企业更快的进行产品技术升级创新 。
企业积分比例保持每年2%递增不再盲目追求体量
原有双积分管理办法第十七条第二款：2019年度、2020年度 ， 新能源汽车积分比例要求分别为10%、12% 。 2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求 ， 由工业和信息化部另行公布 。
双积分管理办法征求意见稿第十七条第二款修改为：2021年度、2022年度、2023年度 ， 新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18% 。 2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求 ， 由工业和信息化部另行公布 。
分析：相对于此前管理办法 ， 此次征求意见稿中有关于2021、2022、2023三年新能源达标比例相较与2019、2020两年达标比例 ， 并无大幅增加 。
多位分析人士指出 ， 这意味着国家在新能源结构转型调整中 ， 依然坚持循序渐进 ， 稳步推进的理念 ， 打破了之前有关我国新能源政策激进的传言 。
企业燃料消耗达标即可按照50%比例转结
原有双积分管理办法第二十二条第二款：乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易 。 新能源汽车正积分不得结转 ， 但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年 。
双积分管理办法征求意见稿修订第二十二条第二款：乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易 。 2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转 ， 结转有效期不超过三年：
（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分 ， 每结转一次 ， 结转比例为50% 。 （三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的 ， 允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转 ， 每结转一次 ， 结转比例为50% 。 只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转 。
分析：此前的双积分管理办法中明确表示新能源汽车正积分不的转结 ， 只是额外规定了2019年可以转结 。 而在此次修订意见稿中 ， 对于新能源积分转结给予了明确转结规则 。
从转结规则来看 ， 2019年基本延续了原有规定当中关于正积分的转结规定 ， 100%全部转结；2020年的转结比例为50% 。
但2021年之后 ， 转结规则发生了重大变化 。 只有当传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的情况下 ， 才能实施新能源积分转结 ， 并且转结比例为50% 。 这在一定程度上释放了国家在新能源转结层面 ， 支持引导车企向低能耗产品转型的意愿 。
?续航里程对积分影响下降注重考察纯电动整车能耗
现行新能源乘用车车型积分计算方法：
律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分究竟怎么回事？律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分事件始末
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征求意见稿新能源乘用车车型积分计算方法：
律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分究竟怎么回事？律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分事件始末
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【律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分究竟怎么回事？律师谈站姐盗用吴磊航空里程积分事件始末】分析：从计算方式上来看 ， 征求意见稿中对于新能源车的积分计算 ， 有了重大变化 。 原有计算公式中 ， 纯电动车型最高可以累计到5分积分 ， 换算成续航里程为350KM；但在此次征求意见稿中 ， 纯电动车型最高累计积分为3.4分 ， 换算成续航里程仅为500Km 。


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