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|共享单车兴起了，自行车在包头还能卖得动吗？最大的自行车销售一条街已经成了这般光景( 二 )


采访中 ， 电动车销售的情况相对乐观 。“共享单车和电动车对我们有影响 ， 但不大 。”幸福路东侧雅迪电动车门店的何先生表示 ， 购买他们品牌电动车的消费者主要是接送小孩和上下班代步两种情况 。“骑共享电动车不方便 ， 能不能找到地方停车还不一定 ， 就算扫上电动车了 ， 也不一定有地方停 。如果超范围停车还得花钱 ， 算下来不一定比买车便宜 。”他说 。
爱玛电动车的修理工李伟也持这种观点 。爱玛电动车正在搞促销活动 ， 但可能临近傍晚 ， 店里人并不多 。李伟表示 ， 共享单车及电动车对他们的生意影响并不大 ， 但对自行车生意影响大 。“电动车不让随便放 ， 骑一下两块钱 ， 超范围停车还要扣15块钱 。”李伟说着发出感慨 ， 原来这条街上的自行车门店能一直延伸到劳动公园那里 ， 现在少多了 。
应从多个角度去思考
实际上 ， 无论从国内还是国际两个市场观察 ， 自行车行业无一例外都受到共享单车的冲击 。
包头师范学院宏观经济学和统计学专业老师何欣博士是研究环境资源经济学领域的 。她调查研究后认为 ， 不仅仅是在包头 ， 国内最早出现共享单车的城市如北京、杭州、武汉和西安等地 ， 自行车销量都曾出现过明显下降 。国外也有同样的数据对比 ， 在自行车使用率较高的北欧、共享单车的发源地荷兰以及公共自行车系统较为完善的德国、西班牙、英国、美国等国家 ， 由于共享单车模式的冲击 ， 自行车销售市场竞争激烈 ， 商家都遭遇了盈利瓶颈 。
从大趋势上来看 ， 城市低碳出行的倡导和人们健康消费的升级将促使自行车行业的发展和需求持续增长 。但从自行车商户的角度来看 ， 目前线下自行车的销量和利润率不容乐观 。
面对这种情况 ， 何欣博士认为 ， 自行车销售商户要改变目前的被动局面 ， 可以从以下点思考和行动：调整盈利观念 ， 更多地提升服务盈利占比 。门店直接与车、车友接触 ， 在销售服务上具有优势 ， 门店出售的不只是自行车 ， 而是与自行车相关的系列服务产品 。与销售渠道规范、服务体系完善、服务管理良好并且维护线下销售的品牌合作是明智之举 。门店对自行车销售类别的选择也很重要 。童车、运动自行车相对共享单车具有竞争性 。但这类自行车不是刚需 ， 要靠线下门店去推广骑行文化来带动销量 ， 并且合作厂商应该有合理的线上线下销售管理规划来维护门店利益 。具体到某个门店 ， 要做的是差异化竞争 。完备的配件、维修技术、细致的保养服务对车友们来说是具有极高吸引力的 ， 在此基础上可以形成独特的销售优势 。
此外 ， 还可以发挥社会的协同作用 。整个社会对自行车具有的刻板印象靠几家店来改变肯定是不行的 ， 有能力的门店可以联合社会共同组织活动 ， 尽可能地引导人们关注自行车运动 ， 去体验专业自行车至少是入门级车的差别优势 。联合社区和学校举办一些活动和赛事 ， 吸引一些原本不了解自行车的人参与进来 。“小门店也有自己的生存之道 ， 价格合理、诚信经营、热情服务是亘古不变的经商之道 ， 以此来保持和吸引一部分对普通自行车有需求的顾客 。”何欣博士认为 。
包头晚报全媒体采访人员 青萍


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