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数字化|三年5轮融资 鸭嘴兽创始人唐红斌：集装箱运输数字化还有百倍增长空间( 二 )


“在进入华东市场3年时间 ， 鸭嘴兽市场占有率从0增长到4%-5% ， 年底预计将达到6%-7% 。 ”唐红斌透露 ， 在他看来 ， 集装箱运输行业过于分散 ， 传统运输企业规模都非常小 ， 数字化平台的切入将在规模化过程中逐渐提高市场份额 。
疫情加速行业洗牌 航运数字化进入黄金期
在很多人看来 ， 鸭嘴兽的运营模式类似于公路运输领域的车货匹配平台满帮 ， 也有不少人将鸭嘴兽比喻为集装箱运输领域的滴滴 。 但是与滴滴和满帮的模式不同 ， 鸭嘴兽是服务于企业客户的 ， 不仅仅是要实现车辆的调度 ， 更要完成对客户的履约 ， 服务的内容和方式不可同日而语 。
唐红斌表示 ， 与公路运输相比 ， 集装箱运输行业的数字化平台运营面临更多的难题和挑战 ， 海运的专业性和垄断性也为外来创业公司制造了更高的准入门槛 。 而这也是虽然标准化程度高 ， 却在数字化进程中远远落后于陆运的原因之一 。
实际上 ， 早在2013年 ， 就陆续有互联网平台型创业公司在海运和集装箱领域通过平台化模式探索规模化运营 ， 但是第一批企业大多数都折戟沉沙 。
在唐红斌看来 ， 一方面 ， 航运数字化具有很大的门槛 ， 专业性非常强；同时在运营过程中的协同方非常多 ， 也对平台的数字化解决能力提出了较高的要求 。
“2014-2015年很多技术型创业公司进入这个行业面临的改造难度非常大 ， 也让资本尝到苦头 ， 交了不少学费 ， 而从去年下半年到今年 ， 资本和创业公司对于行业的认知越来越深刻 ， 海运数字化也迎来了新的黄金期 。 ”唐红斌表示 。
今年以来 ， 疫情带来的线上化需求进一步为海运、集装箱运输的数字化提供了新的契机 。 据唐红斌回忆 ， 突如其来的疫情给整个物流都造成了巨大影响 。 具体到外贸领域 ， 早期国内工厂开工受到限制 ， 而海外买家3-6月行业下降非常严重 ， 据鸭嘴兽平台小范围调研 ， 3-6月整个外贸行业订单大幅下降 。
但是对于鸭嘴兽这样的数字化平台来说 ， 却在疫情的催化下迎来了新一轮的需求爆发 。 唐红斌表示 ， 一方面 ， 疫情影响下大量小规模企业退出市场 ， 空出来一部分运力 ， 而对外公开服务信息的数字化平台获取了大量新客人 ， 很多用户用线上下单取代了原始的订单方式 。
数据显示 ， 鸭嘴兽订单量在3月份创下新高 ， 4月份略有短暂的下降 ， 而5、6、7三个月的环比增长均超过15% 。
受疫情影响 ， 今年上半年进出口贸易出现巨大波动 ， 但外贸的长期趋势并未改变 。 唐红斌认为 ， 这样的时机 ， 正是行业升级整合的洗牌期 ， 未来的集卡运输企业只有规模化运营才有生存可能 ， 而企业只有进一步打磨产品 ， 才能快速建立更大的规模化优势 。
行业将有大玩家进入 但窗口期已经不多
实际上 ， 在公路运输数字化逐渐普及后 ， 航运数字化平台也频繁获得资本的青睐 。
2019年以来 ， 包括“运去哪”“运个货”等航运、货代领域互联网平台初创公司频获资本青睐 ， 甚至有公司创下半年内连续完成3轮融资的记录 。 与此同时 ， 顺丰集团投资国际航运物流平台公司Flexport也一定程度点燃了业内对于海运、货代等行业数字化的热情 。
运联研究院数据显示 ， 近4年（2016-2019年） ， 共11家货代平台企业完成了融资 ， 融资总额超过20亿元 。 GGV纪源资本执行董事于红曾公开表示 ， 在传统的零担、快递领域之外 ， 海运物流正迎来信息化的机会 ， 也正在迎来资本的关注 。
公开资料显示 ， 集卡陆运是一个数千亿规模的物流细分市场 ， 全球集装箱吞吐量前10大港口中有7个港口位于中国 ， 我国拥有全球最大的集装箱公路运输市场 。
不过在唐红斌看来 ， 近年来 ， 我国港口数字化能力迅速提高 ， 司机智能手机普及率、车辆定位设备装载率均领先全球 ， 行业数字化基础已经具备相当条件 。 但目前国内整车运输的巨大市场与运输企业的小规模运营形成巨大反差 。


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