微蓝|在海南放肆又省钱地玩闹？也许你需要一台别克微蓝( 二 )
微蓝6插电混动车：均衡还全面
与微蓝6纯电动车型师出同门，虽然晚到了一年多的时间，但是微蓝6插电混动车型绝不仅是前者的补充那么简单。
与纯电动版在外形和空间基本保持一致的微蓝6纯电混动车自然也保留了前者众多的优点，比如典雅大气的设计、宽大且实用的空间等，而这一次最值得关注的是上汽通用首次搭载的这套插电式混动系统。
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这套名为“别克eMotion智能电驱科技”的系统将E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机有机融合在一起。
通俗一点说，搭载在微蓝6上的这套混动系统可以视作由此前君越30H车型上的混合动力系统加上更大容量电池和插电系统并且再经过一系列的优化而实现的。也就是说这套技术的基础是油电混动技术，那么这就使其在馈电状态下的油耗颇受期待，毕竟海南的燃油费比大陆高了不少。
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与微蓝6插电混动车型的动力模式相近的是两个日系对手，即卡罗拉和雷凌的双擎E+车型，消费者对于其能耗与经济性都比较放心，但是动力的槽点却无论如何也不会绕过去，那么微蓝6的表现会怎么样呢？
事实就是：不用担心！
当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式，驾乘感受与纯电版车并没有差异；待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。
通用的黑科技双排行星齿轮组结构，能让发动机与电机可100%参与驱动，使得变速范围更加宽泛，高速区间效率更高。其中主电机最大功率/扭矩为82kW/289N·m，副电机最大功率/扭矩为49kW/116N·m，当深踩加速踏板急加速时，会积极参与驱动，保证实时输出充沛动力。
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整车综合最大功率为135kW，最大扭矩398Nm，百公里加速8.6秒，车辆在满电时的动力表现可以用优秀来形容；而在低电量的情况下，后段加速虽然不及满电情况下那样迅捷，但是整体并不会有太过明显的衰退。
以上通用的PS动力分流技术（Power Split），其在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的平衡，减轻低电量时动力随之减弱的弊端。
有电用电，无电混动，如果你非常介意每天充电要用的时间，那么驾驶微蓝7插电混动车型畅游海南也是同样值得的选择。
总结：
在海南岛体验过别克微蓝家族的两个新成员后，我们欣喜地发现，时至今日驾驶新能源汽车畅游海南岛不仅不再有过重的负担，反而还会在减少支出的同时带来一丝成就感。
不过这也只能是个开始，新能源车的普及之路还任重道远，而实现起来还至少要有三大步要走：
新能源汽车被海南等初期优势地区的多数消费者选择、全面普及；新能源车在以北方为代表的非优势地区的用车环境进一步改善，消费者自愿选择；新能源汽车被多数地区的多数消费者选择全面普及。
从海口大街小巷随处可见的新能源汽车可见第一个阶段正在加速到来……
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