美团|一度沉寂的共享电单车为什么成了兵家必争之地？( 二 )
而投放单车或者电单车的过程 ， 本身也是企业烧钱、比拼资本的过程 。因此 ， 相对于共享单车 ， 共享电单车具有快速回血 ， 以及更大盈利空间等多方面的优势 。这也不难理解 ， 很多企业都会看准这块市场大蛋糕 ， 甚至连并不缺钱的互联网巨头也趋之若鹜了 。
以美团入局该领域的目的为例 ， 就可以对共享电单车成为巨头纷争之地的原因窥见一斑 。美团CEO王兴 ， 曾多次在公开场合宣扬美团的成功 ， 源于他及美团践行的长期主义 。
据其在前期公布财报时的电话会议 ， 王兴认为共享电单车巨头高频消费场景的特征 ， 可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题 ， 对于美团的长足发展 ， 具有长远的战略意义 。
而对于滴滴、哈啰来说 ， 本身就是出行行业的佼佼者 ， 当然不会在这个前景广阔的共享电单车市场上后退半步 。因此 ， 也就造就了三大巨头三足鼎立的竞争格局 ， 在笔者看来 ， 这种局势 ， 甚至可能导致三大巨头的共享电单车业务长期共存 ， 市场份额的竞争也持续胶着 。
加上此前有数据显示 ， 中国单车日均骑行需求超2亿次 ， 而电单车的日均骑行需求则达7亿次 ， 频率远远高出共享单车 。而在计费方面 ， 当前市场滴滴、美团、哈啰三家共享单车计费基本统一在30分钟1.5元 ， 电单车则基本为20分钟2元 。
因此 ， 可以预见 ， 在该行业结束大批量投放电单车的野蛮生长阶段后 ， 也极有可能形成良性循环 。当企业前期的大规模投放策略落地后 ， 因为其进入正常运转 ， 而开始盈利赚钱 。
只是 ， 这个市场尽管足够庞大 ， 却并非投资者与入局的企业说了算 。近年 ， 共享电单车之所以没有像共享单车那样如火如荼 ， 而是磕磕碰碰、走走停停 。在很大程度上 ， 也是受到国家交通、环境相关政策的影响 ， 而在推进整个行业前进的过程中 ， 甚至有些步履维艰 。
文章图片
文章图片
新战场的新挑战：共享电单车的扩张之困
与共享单车的哀鸿一片相比 ， 共享电单车除了头部企业之争外 ， 也有一些相对小型的企业在下沉市场活得很滋润 ， 甚至一些传统的电动车制造企业也加入到这个竞争行列 。笔者注意到 ， 早在2017年 ， 雅迪、爱玛、新日、台铃、立马、欧派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家电动车整车企业已经进军共享电单车领域 。
因此 ， 如果你经常到三四线城市走一走 ， 你会发现这些城市的街头 ， 经常能看到这样的风景：人们骑着蓝色、黄色、青色、橙色、绿色的电单车一闪而过 ， 风驰电掣 。时尚轻盈的车身设计、比单车更快的速度与操控感 ， 是共享电单车更受欢迎的重要原因 。
只不过 ， 在内线城市 ， 除了哈啰、滴滴、美团的电动车外 ， 目前最常见的共享电单车品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等 。这也说明 ， 几番洗牌后 ， 已经有一些共享单车品牌成了牺牲品 。
与共享单车对比 ， 人们对于共享电单车的印象 ， 在夏天更为深刻 。
甚至有网友谈到共享电单车的好处 ， 这样调侃：炎热的夏天骑单车容易出汗 ， 而电单车则因为速度快 ， 十分凉爽宜人 。由此 ， 共享电单车 ， 似乎正在成为解决二三线城市用户3-10公里短途出行问题的必备交通工具 。
但是 ， 不容忽视的是 ， 即使是像滴滴、美团、哈啰这样的巨头 ， 也面临着共享电单车规模化发展的瓶颈 ， 进入了快速扩张的困境 。
而这个困境 ， 主要来自于共享电动车的安全性以及日常运营 ， 也由来已久 。实际上 ， 早在2017年 ， 北京、上海、广州、杭州、深圳等城市相继发布规定表示 ， “不发展”或“暂不发展”共享电单车 。而2020年上半年 ， 随着入局者投放车辆的动作加大 ， “约谈”、“整改”、“叫停”等再次成为共享电单车领域的热门词 。
推荐阅读
- |与滴滴合作或搁浅，理想要为二股东美团造车？
- 员工|美团升级现有职级体系：职级更扁平薪酬带宽变宽
- 品玩|美团五年来首次职级大调整，推行扁平化管理
- |早资道 | 美团点评正式更名为美团；知乎上线视频创作工具
- 点评|美团点评：公司正式更名为“美团”
- 名称|美团点评更名为“美团” 已于9月30日生效
- |美团点评：公司正式更名为“美团”
- 美团|戏说网事：假期前4天11亿份奶茶订单中，有你吗？
- 旗舰|荣耀高端旗舰开始降价，一度成为性价比代表
- 战队|LCK劲旅DRX战队S10首败，一度运营困难频繁更名