My车轱辘|皮卡会是下一个风口？，热点骤变
唯恐被时代抛弃的中国汽车 ， 总在追赶每一个“风口” 。 SUV火了 ， 便一窝蜂推出各细分市场的SUV车型 。 随后互联网汽车、高端车型、轿跑SUV等先后成为“风口” ， 便也成为各大品牌们争相追捧的对象 。 而今年 ， 又有什么车型将乘势起飞？答案很可能是皮卡 。
风向变了 ， 皮卡成新增长点
换做前几年 ， 提到皮卡 ， 恐怕还真没几个人考虑过买一辆皮卡当家用车 。 毕竟和老美地广人稀 ， 停车位大且多的用车环境不同 ， 国内的城市道路较为拥堵 ， 停车位也比较小 。 加上早年将皮卡归为农用车 ， 进城有限制 ， 车身还要被贴上反光条 ， 标明承载人数等 ， 车辆不够美观 。 此外 ， 大多国人把皮卡当成是农村用车 ， 这一观念根深蒂固后 ， 几乎钉死了皮卡的家用化出路 。 但皮卡确实不适合做家用车吗？皮卡只能被当做拉货用的工具？一方面 ， 皮卡的装载能力极强 。 既适合小私营主拉货用 ， 也适合家用 ， 比起MPV和SUV车型 ， 装载能力强上不少 。
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另一方面 ， 开皮卡去越野 ， 去户外探险十分适合 。 皮卡的离地间隙高 ， 通过性很好 。 并且采用非承载式车身的皮卡 ， 多了一道坚固的大梁 ， 即便长期在恶劣路况行驶 ， 车身也不易发生变形 。 当然 ， 即便是轱辘哥圈中热爱越野的朋友 ， 购买皮卡也多是将其作为家中的第二辆或是第三辆车使用 。 皮卡的属性 ， 注定了其难以和普通家用车一样得到广泛普及 。 但在增长缓慢的乘用车市场 ， 基数较小的皮卡 ， 因其强势增长 ， 正成为各大品牌关注的焦点 。
皮卡市场被谁掌控着？
作为小众车型 ， 前些年皮卡的存在感虽不高 ， 但也有部分车型为国内消费者熟知 。 其中福特猛禽、丰田坦途、五十铃D-MAX ， 以及长城风骏系列、江铃域虎系列车型均有着较高的知名度 。
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考虑到进口皮卡的售价 ， 目前国内保有量最大的几款车型仍归属于长城、江铃、郑州日产、上汽大通、江西五十铃等几家车企 。 根据乘联会发布会的7月皮卡销量数据显示 ， 当前长城汽车在皮卡市场的市场份额超过了50% ， 而紧随其后的江铃汽车、郑州日产均在10%左右 ， 至于上汽大通、江西五十铃仅分得6%的市场 。
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将时间拨回前三年 。 2017年 ， 长城汽车的市场份额仅为29% ， 与市场份额占到20.39%的江铃汽车之间的差距并不算太大 。 即便2018年和2019年 ， 也不过占取30.58%和33.91% 。 但步入2020年后 ， 长城汽车一家独大的趋势便十分明朗 ， 市场份额占比逐渐走高 ， 至7月份便已到54% 。
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长城皮卡风头正劲 ， 与其逐渐深耕皮卡市场的步伐一致 。 据长城汽车刚刚发布的8月销量数据显示 ， 长城皮卡8月劲销20951辆 ， 同比暴涨80% ， 连续4个月销量突破2万辆 。 其中去年上市的长城炮 ， 单月销量突破万辆 ， 在众多皮卡车型可谓一枝独秀 。 与此同时 ， 长城炮、风骏7、风骏5包揽了皮卡市场的前三销量 ， 与对手拉开的差距越来越大 。
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风骏系列走亲民路线 ， 长城炮则是负责走高端 ， 即便此前长城炮因拖车钩断裂事件受到了舆论批评 ， 但长城迅速承认错误并承诺整改的态度也收获了一波好评 。 从当前的市场表现来看 ， 长城皮卡占据半壁江山 ， 留给对手的“蛋糕”越来越小了 。
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