江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

批发|乘联会：8月新能源乘用车批发销量突破10万辆 同比增长43.7%( 二 )


在新能源车领域的高端化突破已经初显成果，比亚迪的高端电动车价格早已站到30万以上，比亚迪唐、荣威MarvelX等车型的表现也是长期强势。近期的蔚来在高端电动车的销量突破表现较好，累计销量稳中有进；理想ONE、小鹏P7等电动车的上市也是很强。这些自主品牌高端突破着力于产品设计水平和工艺品质的全方位提升，得到了消费者的广泛认可。
自主品牌高端突破是有坚实的产品技术与品质基础的。我国汽车企业均已建立整车正向研发体系，自主品牌汽车平均每百辆车问题数与合资品牌差距由2016年的14缩小到2019年的9，良好的产品设计和高端品质已经获得消费者的更多认可。而在智能网联系统的持续快速迭代能力更是受到消费者青睐。
由于国际传统车企在电动化的发展速度较慢，尤其是在中国市场新品投放缓慢，国内新能源车市场价格体系有巨大的空白区间，自主新势力抓住高端价格空白地带，获得很好的客户认可。
随着新能源车的智能网联化的推进，在5G、北斗等中国元素的加持下，自主产品与合资相比，更有利于形成本土化的差异优势，未来自主品牌高端化线路会越来越宽广。
4.欧洲新能源车暂时超越中国的意义不大
今年前七个月，欧洲电动车注册量约达50万辆，超出中国新能源乘用车销量约10万辆。预计随着欧洲各国补贴的大幅增长，加之碳排放指标压力等诸多非市场因素，推动欧洲各车企的电动车新品加速推出和增量。今年，欧洲纯电动车和插电式混合动力车的销量可能会超过100万辆。
中国目前处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，而乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓。下半年的新能源车增量仍是自主品牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。
预计明年中国新能源车仍会世界领先。原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。欧洲市场的新能源车档次也是参差不齐，很多欧洲市场凑数的新能源车如果放在中国是没有补贴的。中国一直对微型电动车持续降低补贴，推动中高端产品高质量发展。而欧洲目前是以补贴推动数量规模第一为目标导向的，因此与中国的发展阶段无可比性。
现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力，增长动力可持续性强，明年合资品牌也将加速推出新能源车，因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先。
5.豪华车市场强势增长
中国乘用车市场近10年来增长动力是SUV+豪华车，近期SUV的增长放缓，但国产豪华车持续高速走强，近几年仍有保持强于行业平均增速20个百分点的增长态势。
豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体的基数快速积累，目前已经有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大的空间。中国有庞大的个体私营业主群体，通过一代到两代的财富积累，其消费升级和品牌高端化的诉求日益明显，成为豪华车的坚实基盘。
近几年的互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘，中国消费者购车具有较强的家庭属性，部分年轻群体受到家庭资助的购买力超强，助推首购豪华车消费群体的成长。因此，目前已形成多元化的豪华车消费群体，分化为年轻化、新女性、个性化等多层次复合型需求。豪华车在产品上更有可能搭载优于市场平均水平的先进配置，自带流量特征明显，而且消费群体的负面信息免疫力不断增强。
从区域市场看，限购城市的新购需求受阻，换购需求成为限购城市的销量主力，北京的地区的乘用车销量75%由换购支撑，也进一步推动豪华车的占比提升。近几年车市消费萎缩，主要是县乡市场的入门级消费萎缩。但随着16年以来的中西部和中小城市楼市高涨浪潮，入门级消费相对萎缩，中小城市和县乡市场的豪华车份额年提升在1-2个百分点，体现了近两年豪华车市场下沉工作也卓有成效。
从产品供给层面看，进口车每年百万规模的数量在近10年没有提升，更趋向于超豪华品牌和小众车型的进口。而进口转国产的增量贡献明显。近几年的国产豪华车的供给不断增强，仍然保持高水准的品质输出，消费者对国产化认可度很高，以德系三强为代表的豪华车产品矩阵布局日益完善，进一步促进豪华车的市场增量。
从渠道层面看，最优秀经销商都以经营豪华品牌为目标。除了红旗等特殊品牌外，优秀经销商对自主品牌4S店唯恐避之不及。这样也形成优质资源为豪华车增长助力明显，而自主品牌不挣钱，也没人乐意建渠道。
6.“金九银十”的热度看自主
从乘联会零售月度量走势看，“金九银十”的拉动主要靠自主。从历年走势看，9月自主品牌环比8月增长22%，合资环比增速次之，为14%，豪华车环比增速最慢，为9%。虽然合资品牌的9月环比走势较强，但10月与9月的走平特征较明显。近5年10月环比9月的增速，豪华、合资、自主分别是-6%、-1%、+8%，自主的秋季增量攻势效果较强。
从乘联会月度零售的年度占比走势看，近几年“金九银十”的降温特征明显。过去5年，豪华车9-10月的销量占比持续下降到2019年的17.3%，合资品牌2019年也下降到17.7%，自主9-10月零售也是处于18.1%低位水平，这也是行业感受到的“金九银十”的销量低迷的原因吧。


推荐阅读


上一篇： 人走茶凉|7年师徒反目成仇，10年工作人走茶凉，《亲爱的自己》太扎心了

下一篇： 显得|陆婷穿红色“吊带裙”太养眼，显得身材凹凸有致，女人味十足！