骑手|外卖平台都回应了，骑手用命搏时间解决了吗？( 二 )
这也就意味着 ， 骑手们永远是在用个人力量去对抗系统分配的时间 ， 他们只能用超速、违规去拼抢时间 。
于是 ， 这背后就是一串串血淋淋的数字：2017年上半年 ， 上海市公安局交警总队数据显示 ， 在上海 ， 平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡 。 同年 ， 深圳3个月内外卖骑手伤亡12人 。 2018年 ， 成都交警7个月间查处骑手违法近万次 ， 事故196件 ， 伤亡155人次 ， 平均每天就有1个骑手因违法伤亡 。 2018年9月 ， 广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗 ， 美团占一半 ， 饿了么排第二 。
更要命的是 ， 对外卖骑手个人而言 ， 一次延时送达就可能造成“一枪几个窟窿”的恶果 。
外卖骑手延迟送达的次数超标 ， 配送站点评级也会下降 ， 连带整个站点的配送单价也会下降 。 每年年末 ， 站点还要面临饿了么平台的考核 ， 每个区域内考核排名后10%的配送站 ， 会面临淘汰的风险 。 于是 ， 超时的外卖骑手常会受到站内各级领导的依次“关怀” 。
在这样的重压之下 ， 外卖骑手想不拼也不行 。 所付出代价 ， 除了自己的安全和生命之外 ， 还有对公共交通资源更多的挤占 。
公众怎么看？
紫金财经针对“我愿意多等5分钟/10分钟”小按钮功能的调查 ， 网友表露出了三种态度：相当数量的网友表示会接受 ， 有网友表示无奈地接受 ， 但也有部分网友明确表示不会接受 。
选择无奈接受的欢子（化名）清楚地记得 ， 有一次自己为了赶项目 ， 带着感冒去上班 。 公司有严格的就餐时间要求 ， 但自己想喝的玉米排骨汤居然延迟了半个小时 。 最终自己的外卖送来时 ， 听着淋得跟落汤鸡似的外卖骑手近乎哀求的解释：“您要的这汤餐馆无法按时做出来 ， 等做出来了路上又不好走” ， 欢子选择了不给对方差评 。
但由此欢子对外卖骑手选择妥协：“我现在在路上看到送外卖的人都赶快避让 ， 一个是怕挡住人家 ， 耽误人家时间 ， 另一个是怕他们横冲直撞到我 。 ”
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与欢子相比 ， 军勇（化名）则直接得多 。 他说：“我们园区内不让外卖员上楼 ， 于是午餐时间就能见到车把上也挂满了外卖的骑手们 。 我不接受延迟五分钟 ， 本来外卖的总量就超出骑手的输送能力 ， 因此我担心多等五分钟 ， 外卖员又借此再多接一个单子 ， 这样会让交通状况变得更差 。 ”
军勇的担心并非无的放矢 ， 事实上 ， 在外卖骑手路权的占用问题上 ， 多数人选择了沉默 ， 但付出沉默代价之后 ， 换来的却是交通秩序的进一步混乱 。 当外卖输送变成了一个系统性难题时 ， 忍让并不能换来问题的根本性解决 。
上海市消保委副秘书长唐健盛认为：饿了么的声明实际上在逻辑上是有问题的 。
唐健盛表示 ， 外卖骑手的关系 ， 是与企业的关系 ， 外卖骑手相关的这些规则也是企业来定 ， 即平台定 。 消费者在平台下单 ， 商业行为也是针对平台产生 。
因此在这种情况下 ， 你拿外卖骑手的过错 ， 他的违规 ， 他的撞人 ， 他的穿红灯 ， 让消费者去承担下来 ， 这显然是有违基本逻辑的 。
社会责任谁来担？
回忆“饿了么”创立之初 ， 张旭豪曾一脸的兴奋：2008年 ， 我和几位好友讨论创业方向无果时 ， 恰逢饭点 。 于是 ， 当填饱肚子成为刚需时 ， “饿了么”自然被催生了出来 。
由于顺应用户的需求 ， 饿了么刚成立就进入了高速成长期 。 这个时期 ， 也带火了一批外卖骑手 。
作为早期的饿了么外卖骑手 ， 王涛（化名）回忆起一个转折点：“最早是站长负责规划线路和分配订单 ， 站长把所负责的管片跑了个遍 ， 哪栋老楼没电梯 ， 哪段路线是单行线 ， 站长考虑得清清楚楚 。 但后来规划线路和分配订单的权限归电脑系统管理 ， 一切就全变了 。 ”
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