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无人科技|华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑( 二 )


但是 ， 获得甲级测绘资质只是拥有了一张入场券 。打造生态链 ， 华为鸿蒙OS、HiCar都是不可或缺的一环 。
2019年8月9日 ， 华为正式发布了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙OS 。当时华为宣布 ， 将在2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始 ， 正式支持车机 。
在2019年接受法国《观点》杂志专访时 ， 华为创始人任正非也表示 ， "鸿蒙"操作系统完美适应物联网 ， 还能够应用于自动驾驶 。
今年9月10日 ， 华为开发者大会2020上 ， 华为消费者业务CEO余承东宣布鸿蒙系统升级至2.0版本 ， 明年华为手机全面支持鸿蒙2.0 。
无人科技|华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑
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从去年开发者大会余承东的演讲PPT上披露情况来看 ， 鸿蒙系统研发始于2017年 ， 2019年鸿蒙OS1.0版本将先落地于智慧屏 ， 今年鸿蒙OS2.0将应用于国产PC、手表/手环和车机 ， 2021年鸿蒙OS3.0将用于音箱和耳机 。
在2019年的华为开发者大会上 ， 华为正式发布了"HUAWEIHiCar生态白皮书" 。
按照华为的说法 ， HUAWEIHiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案 ， HUAWEIHiCar将移动设备和汽车连接起来 ， 利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力 ， 在手机和汽车之间建立管道 ， 把手机的应用和服务延展到汽车 ， 实现手机为核心的全场景体验 。
简单来说 ， HiCar是通过向手机和车机端提供标准化的开发控件 ， 使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输 。
2020年 ， 华为在汽车上的技术方案 ， 如5G车载模块、HiCar、鸿蒙操作系统等正接连登场 ， 部分方案已经在量产车上进行了搭载 。
2020年华为开发者上 ， 余承东表示 ， Hi-Car已有20多家汽车厂商支持 ， 已合作150款车 ， 2021年计划预装超过500万台 。后续还有更多车型支持 。
中国工程院院士邬贺铨曾表示 ， 5G能护航自动驾驶 ， 因为它低时延（仅1毫秒） ， 基于边缘计算、车-云的交互 ， 应急制动、安全响应 ， 能无缝网络覆盖 ， 能实时下载高清地图 ， 传输高清视频；另外还有大连接 ， 100平方公里能使100万个传感器连到网上 ， 再加上增强移动宽带 ， 共同组成了5G的三个内容场景 ， "所以5G为车联网而生" 。
不管是车联网 ， 还是自动驾驶 ， 5G通信是保证两者能够实现的必要前提 。在此背景下 ， 作为全球第一大通讯设备商 ， 华为发力自动驾驶有其先天优势 。
按照任正非的说法 ， 华为的5G技术在全球领先竞争对手2-3年 ， 这让其在有关自动驾驶的通信基础设施方面占据了制高点 。
自研芯片夯实底层技术
"自动驾驶所需要的计算力 ， 是过去任何一台计算机都没有达到过的 。"英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话 。
自动驾驶的紫禁之巅 ， 仍是算力的天下 。而芯片 ， 则有望成为华为手里的一柄利剑 。
目前 ， 自动驾驶芯片有三大世界级玩家 ， 分别为英伟达、收购Mobileye后的英特尔与高通 。英特尔和英伟达的自动驾驶芯片各有侧重点 ， 高通则是全球最大的汽车半导体供应商 ， 这得益于其以470亿美元收购了恩智浦 。
在世界级垄断市场上 ， 龙头厂商互相攻伐 ， 各自拥有深厚的护城河 。但高手过招 ， 比的是命门和短板 ， 而以华为的野心 ， 自然不可能放弃这块高地 。
无人驾驶的核心传感器——车载雷达基础技术则涉及信息与通信技术 ， 而华为利用5G技术开发毫米波与激光雷达都具有基础优势 。
在2019年的智能互联汽车会议上 ， 华为轮值董事长徐直军曾表示 ， 华为将利用其5G技术开发自动驾驶雷达所需的激光雷达和毫米波雷达 ， 助力汽车行业的发展 ， 帮助车企打造理想的智能汽车 。


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