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无人科技|华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑( 三 )


今年8月的第十二届汽车蓝皮书论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军称 ， 华为在武汉有一个光电技术研究中心 ， 总计有1万多人 ， 该中心就正在研发激光雷达技术 ， 目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币） ， 甚至是100美元（约695元人民币） 。
2018年世界移动通信大会上 ， 华为发布全球首款8天线4.5GLTE调制解调芯片巴龙765 。
无人科技|华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑
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Balong765也是全球首个、业界唯一支持8×8MIMO（8天线多入多出）技术的调制解调芯片 ， 频谱效率相对4×4MIMO提升80% ， 可有效降低时延 。在速率提升与信号接收方面业内领先 ， 频谱效率相对4×4MIMO提升80%；支持LTE-V技术 ， 为智能网联汽车提供更安全稳定的联接 。
2019年初 ， 华为发布了一款全新的5G多模终端芯片巴龙5000 ， 该芯片是全球首个支持V2X（车与外界的信息交换）的车载多模芯片 ， 支持自动驾驶 。
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而据今年8月媒体消息 ， 北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款量产车型——ARCFOXαT将于9月上市 。新车首次搭载了华为巴龙5000芯片 ， 此前公布的预售价为28万起 。
今年6月 ， 据36氪从比亚迪知情人士处获悉 ， 华为麒麟芯片目前已经与比亚迪签订合作协议 ， 首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟710A 。
此前 ， 2018年推出的麒麟710芯片是由台积电12nm工艺代工 ， 该处理器采用8核心设计 ， 这也是第一次华为用上了台积电的12nm工艺制程 。
【无人科技|华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑】后来 ， 该芯片转由中芯国际的14nmFinFET工艺代工 。主频由2.2GHz下降为2.0GHz ， 业内人士表示 ， 麒麟710A芯片进行降频处理 ， 主要是为了减少漏电率和控制功耗 。
至此 ， 麒麟710A成为一颗纯正的中国芯 。
除自研芯片以外 ， 华为也在通过资本力量投资上下游厂商增强研发能力 ， 2019年10月28日 ， 华为投资公司哈勃科技对外投资了苏州裕太车通电子科技有限公司 。裕太车通成立于2017年1月25日 ， 当年6月1日正式开始运营 ， 是国内唯一自主知识产权以太网PHY芯片供应商 。
在车载以太网PHY芯片领域 ， 裕太车通已成功研发出国内首款符合100Base-T1标准的PHY芯片"YT8010" ， 并已进入量产阶段 ， 打破了国际芯片巨头公司在此芯片领域的垄断 。
今年以来 ， 华为在自动驾驶领域布局动作不断 。
近日 ， 华为技术有限公司新增多项专利信息 ， 其中包括"一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备""控制智能汽车行驶方向的方法和装置"以及"交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车" 。
2020年8月 ， 华为签约武汉经开区 ， 将建设创新实验室 ， 建设智能网联汽车产业云、华为（武汉）智能网联汽车产业云创新实验室 ， 支持智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区建设 。
7月 ， 首款搭载华为5G技术量产车 ， 比亚迪汉亮相 。
5月 ， 全球分析师大会HAS2020期间 ， 华为面向全球发布《自动驾驶网络解决方案白皮书》 ， 系统阐述未来网络架构、运维架构和其关键技术 。
从1925年MilesJ.Breuer《天堂与铁》这本科幻小说里提及无线电操纵汽车开始 ， 人类对自动驾驶的野望已持续了一个世纪 。
此后 ， 科幻小说对于自动驾驶的假想没有停止 ， 而当技术起步的时候 ， 自动驾驶技术也有了照进现实的可能性 。
对华为来说 ， 迈向自动驾驶时代的步伐 ， 还仅是个开始 。（校对/若冰）


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